ヤ１形 ヤ３
鉄道技術研究所の所属として、車両運動測定・ブレーキの試験、軌道状態の調査に 使用するための試験車両で、有蓋車ワム23000形の改造です。 昭和23〜25年に３両が改造され、当初は客車扱いのヤ400形であったものが、 昭和28年の形式称号改定で貨車扱いになりヤ１形ヤ１〜３となり、昭和28年に ヤ４が増備されました。用途は４両それぞれ異なり、写真のヤ３は昭和25年３月にワム29308 から改造された「軌道試験車」で、外観はワム時代のままです。 ヨンサントウに際し２段リンク改造されず、65km/h指定の 黄帯を巻きましたが、運用に制約を来すため１年遅れの昭和44年２段リンクに 改造されました。電車や客車の試験車が整備されると、もっぱら試験用機器や 部品の配給に用いられたということです。 滅多に見ることはなく、鉄道技術研究所内に留置されていましたが昭和61年に形式 消滅しました。
1981.07 国立
ヤ100形 ヤ100
昭和32年に登場した”バラストクリーナー”で、単線区間や複線で １線しか閉塞出来ない線区でのバラスト更新作業用でした。ヤ100のスクレーパーで古バラストを掻上げてコンベアに載せ、コンベア"中間車"ヤ150を中継し、ホキ200形 の頂部から古バラストを収容、新バラストはホキ200形の底部から払出してコンベアで送り、 ヤ150を中継してヤ100から道床に供給されました。(図示しないとわからないですね) 色は黄で、撮影当時は相棒のヤ・ホキも失い、控車代りのチ1000をお供に、田端構内に 永らく留置されていました。1982.01
ヤ400形 ヤ409
職用車の一種「信号機器輸送専用車」です。昭和43年にワム60000形の改造で16両が誕生し、 内部には信号機器を収容し、荷役のため、左右に７０度旋回する0.5ｔ ポストジブクレーン（旋回腕式）を装備しています。 また、黒板や棚なども装備されています。荷重は５ton。なお、形式ヤ400は戦後ワム23000の改造試験車として４両存在した（後のヤ１形） ので、２代目形式となります。
1982.4
1981.07