このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

序論

幼いころから聞いていた地元の「旧線」のことを、宮脇俊三氏の「鉄道廃線跡を歩く」 を読んで実際に確認してみたくなったことが、このホームページ「鉄路」を作るきっかけになった。 　廃線跡を調べてみると大正時代の路線変更なので、ほとんど当時の痕跡は残ってはいなかった。一番痕跡の残っていた豊原近辺が、1998年夏に起きた那須地方豪雨での復旧工事で、跡形もなくなっていたことは非常に残念であった。 　ほとんどの廃線跡は道路として利用されており、直線や緩やかなカーブの道が何となく廃線跡の雰囲気を残している。

関東と東北にまたがる黒川橋梁、栃木と福島の県境でもある ここをクロスするように廃線跡の小道は続く

東北本線、黒磯〜白河間の路線変更の概要

東北本線、黒磯〜白河間は1887年（明治20年）に開通した。平均勾配40分の1という 勾配が続きカーブの連続であった為、ほぼ全面的に現在の路線に変更された。なぜ最初から変更しないで済むように作らなかったかというと、当時の土木技術では長い鉄橋や長いトンネルはできるだけ敬遠し、自然の地形にさからわないように鉄道を敷いていた為である。 　新路線は1920年（大正9年）に開通し、平均勾配は100分の1に改良されカーブも少なくなり、黒田原駅と豊原駅が移転された。その中でも大工事は、白河駅構内の改良工事であった。駅構内を120メートル程上野寄りに移し、新ルートとの取り付けの関係で構内全体を高くするという計画で、盛土だけで2年近くかかる大工事であった。 　現在の路線は、昭和30年代に高久駅と磐城西郷駅（現新白河駅）が新設された。 　旧路線の多くは道路として利用されており「旧線」と呼ばれている。

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