モ782・783よこんにちは

	ツツジの花と新旧２形式。来年の今頃、３１００形はどうなっているのでしょう。
	先日愛称が決まった「とよてっちゃん」のHMを付けた３１０６。この塗り分けはかなり好きです。
	３１００形のステップは１段のみ。３１００形について手元に資料がないので、正確な数値はわからないのですが、従来型の路面電車の床高さはだいたい７５〜８０ｃｍくらいです。足腰の弱い人にとって、この１段ステップは相当キツイんじゃないかと思います。
	ついでに各車両の扉部分をチェック７８０形のステップの写真がないので、７７０形のものを貼ります。７８０形は一般的に高床のイメージが強いのですが、実は床高さ８２ｃｍ（７７０形は８０ｃｍ）で、普通の路面電車と差はありません。２段ステップで尚且つ踏面の奥行が深いので、３１００形よりは楽に乗り降りできるでしょう。
	こちらは廃線前に撮った８００形の中扉８００形の場合、車内が傾斜しており、床高さの一番高い部分は７２ｃｍ、一番低い部分は３８ｃｍ（ステップ部分：写真）です。前扉のステップが車体下端に設置されているのに対し、中扉ステップ（のヒンジ）はそれより少々高い位置に設置されています。安全島に降りる場合は特に問題ないと思うのですが、安全島のない「東田」や「競輪場前」で降りる時は段差に苦労しそうです。
	最後に３５００形（元都電新７０００形）のステップ部分高床ホーム専用だった都電車両を、普通の路面電車用ホームで乗り降りできるようにする為、このステップ部分が大工事の末に生まれました。ちなみに、改造費が購入費よりも大幅に高いという「いわく付き」の車両です。
	豊橋を牛耳るサーラグループｗ２年後には駅前の西武跡地に本社ビルをおっ建てるそうな。譲受線を除く６線のうち、車庫見取り図の右から４線と、左側２線の間を転線するには、ポイントの位置が道路に近すぎる為、このように一度、県道に頭を突き出さないといけないのです。かなりマヌケ。
	検査を終え、トボトボと留置線に帰っていく３５０１。
	午後の昼下がり、のんびりと時間が過ぎてゆく赤岩口車庫。
	オマケ赤信号停車中に車内から撮った３１０４。

	ツツジの花と新旧２形式。来年の今頃、３１００形はどうなっているのでしょう。
	先日愛称が決まった「とよてっちゃん」のHMを付けた３１０６。この塗り分けはかなり好きです。
	３１００形のステップは１段のみ。３１００形について手元に資料がないので、正確な数値はわからないのですが、従来型の路面電車の床高さはだいたい７５〜８０ｃｍくらいです。足腰の弱い人にとって、この１段ステップは相当キツイんじゃないかと思います。
	ついでに各車両の扉部分をチェック７８０形のステップの写真がないので、７７０形のものを貼ります。７８０形は一般的に高床のイメージが強いのですが、実は床高さ８２ｃｍ（７７０形は８０ｃｍ）で、普通の路面電車と差はありません。２段ステップで尚且つ踏面の奥行が深いので、３１００形よりは楽に乗り降りできるでしょう。
	こちらは廃線前に撮った８００形の中扉８００形の場合、車内が傾斜しており、床高さの一番高い部分は７２ｃｍ、一番低い部分は３８ｃｍ（ステップ部分：写真）です。前扉のステップが車体下端に設置されているのに対し、中扉ステップ（のヒンジ）はそれより少々高い位置に設置されています。安全島に降りる場合は特に問題ないと思うのですが、安全島のない「東田」や「競輪場前」で降りる時は段差に苦労しそうです。
	最後に３５００形（元都電新７０００形）のステップ部分高床ホーム専用だった都電車両を、普通の路面電車用ホームで乗り降りできるようにする為、このステップ部分が大工事の末に生まれました。ちなみに、改造費が購入費よりも大幅に高いという「いわく付き」の車両です。
	豊橋を牛耳るサーラグループｗ２年後には駅前の西武跡地に本社ビルをおっ建てるそうな。譲受線を除く６線のうち、車庫見取り図の右から４線と、左側２線の間を転線するには、ポイントの位置が道路に近すぎる為、このように一度、県道に頭を突き出さないといけないのです。かなりマヌケ。
	検査を終え、トボトボと留置線に帰っていく３５０１。
	午後の昼下がり、のんびりと時間が過ぎてゆく赤岩口車庫。
	オマケ赤信号停車中に車内から撮った３１０４。


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