●矢板〜新高徳（２３．５ｋｍ）●

東武矢板線は、下野電気鉄道の支線として大正１３年（１９２４）３月１日、新高徳〜天頂間が開業。昭和４年（１９２９）１０月２２日、天頂〜矢板間が全通した。戦時下には、中小私鉄の大手私鉄への吸収合併が国策として推奨され、昭和１８年（１９４３）５月１日、下野電気鉄道の鬼怒川線とともに東武鉄道に吸収合併される。旧下野電気鉄道のうち、鬼怒川線のほうは現在も東武鉄道のドル箱路線として健在。しかし、矢板線の方は不採算路線を国から押しつけられた感が強く、昭和３４年（１９５９）６月３０日、ついに矢板線は廃止された。

在りし日の東武矢板線

以上「思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅２６線」成美堂出版より引用

国鉄足尾線

●間藤〜足尾本山（１．９ｋｍ）●

足尾線は足尾銅山からの輸送手段として敷設された鉄道で、明治時代に開通していた足尾鉄道（桐生〜大間々）を順次延伸し、大正３年（１９１８）に国有化され、銅の採掘が盛んな時期は貨物営業も行っていた。江戸時代から採掘が続けられてきた足尾銅山も、昭和４８年（１９７３年）に閉山。足尾線の利用客も縁、平成元年（１９８９）に廃止。第三セクターわたらせ渓谷鉄道として生まれ変わった。しかし、間藤から足尾本山までの区間は休止線となったままである。

以上「思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅２６線」成美堂出版より引用

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西武安比奈線

●南大塚〜安比奈（３．２ｋｍ）●

大正１４年（１９２５）に、西武鉄道が入間川で採取した砂利運搬を目的として敷いた貨物専用線である。川砂利の採取が禁止される昭和４２年（１９６７）まで、４０年以上も貨物列車が走っていたという。列車は走らなくなったが、西武鉄道はこの安比奈線を廃止にしないで、休止線として３０年以上も放置している。その背景には、将来、車両基地を建設しようという考えがあったといわれる。この安比奈線跡は、かつて日本中にあった懐かしいローカル私鉄の雰囲気を今に伝える貴重な路線跡である。

以上「思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅２６線」成美堂出版より引用

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国鉄長野原線

●長野原〜太子（５．８ｋｍ）●

長野原線は昭和２０年（１９４５）１月２日に、貨物専用鉄道として開通した。開業当時の駅は、上越線との分岐点である渋川駅と終点の長野原駅だけで、その間には駅はまったくなかった。それは、この路線が鉄鉱石輸送を目的とする産業路線であったためである。
その後、同年８月１日には旅客営業も開始され、現在の各駅も順次開業。長野原から先の太子までの延長部分も昭和２７年（１９５２）１０月には開業し、長野原線は全通した。
太子駅からは長野原線を通って京浜工業地帯へ鉄鉱石が輸送されていた。そのため、太子駅には鉄鉱石積み込み用のホッパーがあった。しかし、需要が減少したため、昭和４５年（１９７０）に運転休止となり、翌４６年に長野原〜太子間は廃止された。
同時に、長野原線は現在の大前へと路線が分岐延伸され、その名前も吾妻線と変更された。今では、吾妻線には産業線の面影はなく、沿線に温泉地やスキー場が多いので観光路線のイメージが強くなっている。

以上「思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅２６線」成美堂出版より引用

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東京都専用線（小河内線）

●氷川（奥多摩）〜水根（６．７ｋｍ）●

小河内ダム建設の資材運搬用に敷いた鉄道で、ゆくゆくは旅客輸送にも使えるように設計され、昭和２５年（１９５０）に着工、昭和２７年（１９５２）には完成した。終点の水根駅に運ばれた資材の総量は約１００万トン以上。昭和３２年（１９５７）６月６日に、小河内ダムの貯水を開始する潅水式が行われ、残余工事ののち同年９月１日に本潅水が始まった。竣工式は同年１１月２６日。休止された小河内線は昭和３８年（１９６３）に東京都から西武鉄道へ、昭和５３年（１９７８）も西武鉄道から奥多摩工業へと所有者が変わり、現在に至る。

以上「思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅２６線」成美堂出版より引用

日立電鉄（日立電鉄線）

●常北太田〜鮎川（１８．１ｋｍ）●

日立電鉄線（ひたちでんてつせん）は、茨城県常陸太田市の常北太田駅と日立市の鮎川駅とを結んでいた日立電鉄の鉄道路線である。
1本の路線であるが、線籍上は大甕駅〜常北太田駅と大甕駅〜鮎川駅の2路線（路線名はどちらも日立電鉄線）に分かれていた。
2004年2月1日、過疎化やモータリーゼーションなどの影響で乗客が減少したことにより2005年3月31日限りでの廃止を表明、2005年4月1日をもって廃線となった（最終運転日は前日の3月31日）。廃線後は日立電鉄傘下の日立電鉄交通サービスにより、バスによる代替路線の新設・既存路線の増発が行われている。日立電鉄は鉄道廃止後も、社名はそのままで日立電鉄交通サービスの主要株主企業になっている。

以上　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より転載