平成19年春　１１３系勇退記念編集
近郊形１１３系電車

▲静岡駅で発車を待つ１１３系静岡始発の東京行きです。 静岡運転所の１１３系は東京乗り入れ車のみ号車札を入れていました。 普通車はもちろんのこと、２両つないでいたグリーン車も非冷房の時代でした。 昭和４８年８月の撮影です。

▲こちらは静岡地区下りローカルの浜松行きです。 東京乗り入れのＴ編成はサロ２両組み込みの１１連。 静岡地区ローカル運用車はＬ編成４連×２の８連が基本でした。 写真の電車は朝のラッシュ時運用のため８連＋付属４連の１２連で運行していました。

▲昭和５２年３月までは、静岡運転所に配置された１１３系はグリーン車も含めて非冷房車ばかりでした。 その静岡区にはじめて１１３系冷房車が新製配置され 昭和５２年３月、静岡〜沼津間の普通電車に運用を始めた時の姿です。 その後グリーン車も冷房改造され、新製された冷房車は東京乗り入れのT編成に組み込まれました。 余剰の非冷房１１３系は新たにＳ編成６連として組成され、 最終的に８０系が静岡地区から勇退することになりました。 それから３０年、８０系を引退に追い込んだ１１３系は、 新製の３１３系に今後を託そうとしています。

▲函南駅での東京発沼津行きの大船の１１３系付属編成４連です。 当時天下の東海道線を４連で走るとはあまりに短い編成でした。 東京発の時点で沼津・伊東行き１５連で出発し 熱海で基本１１連が伊東線に入ったあとの姿です。 昭和５２年４月の撮影です。

▲こちらは大船電車区から転属しスカ色のままで静岡ローカルに入る１１１系です。 国鉄時代は大船のお古が静岡に回されるパターンは多く見られました。 湘南色に混じってスカ色がはさまり異彩を放っていました。 昭和４７年１０月、静岡駅にての撮影です。

▲113系の車内風景をお目にかけましょう。 こちら島田発東京行き静シスＴ編成の車内です。 クロスシート部は座席ピッチ座席幅ともに急行形153系のシートより小さく その分通路を広くとってありました。 昭和48年8月の撮影で当然非冷房車です。

▲こちらはそのＴ編成に組み込まれたサロ１１１の車内風景です。 これでも営業車で静岡地区では当時グリーン車は空気輸送でした。 臙脂のシートに白いシートカバーがまぶしく 蛍光灯も２列がずらっと並びまぶしいほどでした。 昭和４８年８月の撮影で非冷房のサロでした。

▲静岡駅を出発したばかりの１１３系Ｌ編成８連の浜松行きです。 昭和４７年３月改正から三島〜浜松間に１時間ヘッドで快速電車が走り始めました。 その名も「ブルー快速」。 写真の電車はブルー快速の間合い使用で、愛称札さしに「快速」の表示を裏返しにしたサボを入れているのがわかります。 「ブルー快速」は快速の停車しない駅の列車本数が１時間に１本と減少したことで かえって不便になり数年で取りやめてしまいました。 昭和４７年８月静岡駅西方西門町踏切にて、Ｏ氏撮影です。

▲小田原駅での静シス１１３系Ｓ編成６連×２の１２連東京乗り入れ編成です。 東京乗り入れはサロ付Ｔ編成１１連が普通でしたが、例外的にサロなしＳ編成１２連も見られました。 昭和５６年上條健一氏の撮影です。

▲湖西線開業用に投入された１１３系７００番台が、 山陽線普通電車の運用についています。 シールドビーム、ユニットサッシュ、そして冷房装置が搭載された姿は、当時の最新ルックでした。 後方には駅で退避中らしい前照灯が一つのEF６０の姿が見えます。 ひところの直流幹線線区ならではのシーンです。 昭和５０年　加古川にてゴンパパ氏撮影

▲名古屋駅でのEF５８の牽引する荷物列車と、 愛らしい１１３系のデカメ車の出会いです。 題して『ゴールデンカップル in 名古屋』 命名は撮影者であるゴンパパ氏 全くそのとおりですが、、当時はEF５８の方が１１３系より格上の存在でした。 撮影は約四半世紀前の昭和５８年。 JR東海には次々にＪＲ世代の車両が開発されて、この眺めは隔世の感があります。