個性派特急・急行　
【あまぎ】【東海】【あさぎり】ほか

▲名門列車が次々と発着した東京駅第六ホームから撮った１５７系特急（あまぎ）です。 （あまぎ）は他の直流特急が１８１系で運転される中で、希少価値あふれる存在でした。 窓が下降式のため、雨水が内部にしみこみやすく、 腐食が進んで廃車が早く来たと聞きます。 友人からのいただきものの写真ですがいつごろ撮影されたかはわかりません。 向こうに停まっている非冷房の１１１系の姿を見ると昭和４０年代半ばごろの姿でしょうか。

▲昭和５１年１月山北駅に進入する御殿場行き急行（あさぎり）です。 このとき山北〜御殿場間を最初で最後のＳＥ車乗車になりました。 撮影当時の急行列車は、直角の向かい合いクロスシートが一般的でしたから、 （あさぎり）のロマンスシートの急行列車は乗り得感がありました。 御殿場駅に着くと、女性乗務員が乗降口のドアを開け、おじぎをして見送ってくれたのが印象的でした。 側線には御殿場線の普通列車に使われていたスカ色の７３系電車が見えます。

▲静岡駅に到着した１５３系（東海１号）です。 （東海）は大垣区の受け持ちで、クハ１５３には低窓車が入ることもありました。 さらに一時期は１５５系が混結されることもあり、興味を引きました。 やがて（東海）は１６５系に置き換えられ、最後は３７３系（ワイドビュー東海）にバトンタッチされていきました。 やはり（東海）はヘッドマークがないとさまになりませんね。 昭和４９年８月の撮影です。

▲【東海】のヘッドマークをつけた姿を、老いて２７０００氏が撮影されていました。 オレンジ色一色の１５３系の低窓車の姿です。 昭和４６年　小田原駅にて撮影

▲クハ１６５が先頭の【東海】の姿です。 『165系の急行「東海」。 手前に駅弁売りが入ったのが大いに気に入っております。 1971年4月、小田原駅です。 デカ目、正面には大形ヘッドマーク、ホームには駅弁売り、 電車の上にはテルハ、反対側のホームには荷物列車、そして台車。 これが正調「急行電車の駅風景」と思っております。』 と、撮影された老いて２７０００氏の談。 名解説をありがとうございました。

▲平成８年３月、急行（東海）引退の際、ＪＲ東海静岡支社で売り出された３枚組記念オレンジカードのホルダー表紙です。 東京駅でのヘッドマークをつけた美しい姿ですが、いつのころの撮影かは不明です。 まだ非冷房なのを見ると昭和４３年ごろの姿でしょうか。

▲『根府川の橋梁を通過する下り急行「東海１号」。 あくまでも個人的経験に基づくものですが、 私にとっては、「東海」の正調と言えば、373系でもなく、165系でもなく、153系ですね。 グリーンカー２両が連結された堂々たるもの。』 と、撮影者である老いて２７０００氏の談。 これには、管理人も同感であります。 俯瞰写真家である老いて２７０００氏会心の一枚。 サロの等級帯が新鮮に私の目に飛び込んできました。 昭和４６年撮影

▲平駅で発車を待つ上野行き（ひたち６号）です。 写真の上野方先頭車には写真でははっきりしませんが、クロ４８１が連結されていました。 （ひたち）は今でこそ華やかな在来線特急電車ですが、 当時は（みちのく）や（ゆうづる）が常磐線のエースでどちらかというと２番手の存在でした。

▲上野〜仙台間の特急（ひばり）といえば、４８５系電車のイメージが強いですが、 昭和５２年４月の撮影当時、写真の下り（ひばり４号）と上り（ひばり８号）が青森区の５８３系１３連で運転されていました。 一日１往復の運用なので陰に隠れた存在でした。かの有名な上野駅での撮影です。

▲こちらも５８３系の写真です。 上野〜青森間の特急といえば（はつかり）が定番でしたが、 常磐線経由で初期の（はつかり）と同じルートをたどる特急として、（みちのく）がありました。 （みちのく）は（十和田）を格上げして新設された比較的地味な列車で、昭和４７年から１０年間の活躍でした。 ヘッドマークがイラスト化される直前の昭和５３年９月上野駅２０番ホームでの撮影です。 まもなくしてこの２０番ホームは東北新幹線工事のため廃止されてしまいました。

▲４８５系特急としてのイメージが強い【雷鳥】ですが、 こちらにも寝台特急始業の間合い運用として、【雷鳥】にも使われていました。 今でも健在な雷鳥のイラストマークが、 クハネ５８１のサイズに合うようにコンパクトに掲出されています。 車両限界いっぱいに広げられた５８３系の車体に迫力を感じます。 昭和５８年　大阪駅にてゴンパパ氏撮影