マロネ40形 2等寝台車

マロネ４０　１７　門タケ　普通急行（雲仙）　区分室側　昭和３３年８月　奥野利夫撮影

マロネ４０　１　普通急行（彗星）　廊下側　京都　昭和３０年７月　奥野利夫氏撮影

マロネ４０ １０　東シナ　区分室側

マロネ４０ １０　東シナ　通路側

マロネ40 平面図

	★二人用区分室は３室あり（定員６名）、Ａ室扱いになります。 上段２１６０円、下段２７６０円の寝台料金がかかります。区分室は部屋売り制になっています。 開放式寝台（プルマン式）は定員２２名でＢ室扱いになります。 上段１６８０円、下段２１６０円の寝台料金がかかります。 ★昭和３３年１０月の改正から、 東京〜長崎間特別急行（平和）、 東京〜鹿児島間特別急行（はやぶさ） 東京〜大阪間普通急行（彗星） 東京〜長崎間普通急行（雲仙）の４列車に連結されています。 （雲仙）の編成はこちらからどうぞ。
	★内装を見てみましょう。木目を生かした壁板に、天井はクリーム色で塗られ、最後にニスで上塗りするという戦前からの標準的内装になっています。 火災を起こしてその後復旧したマロネ４０　１５のみ、マロネ４１のような淡緑色のペイント塗りつぶし仕様になっています。 ★二人用区分室は枕木方向に二段の寝台が並んでいます。寝台幅は７００㍉で、寝台長は１８９５㍉あります。この寸法は（あさかぜ）のナロネ２０形二人用区分室とほぼ同寸になっています。 ふとん地は緑色で絹製の西陣織の高級品を使っています。窓のカーテンもふとん地と同じ素材が使われています。片隅には洗面器が設置されています。 昼間は、下段はそのままで、上段寝台を下に倒して背もたれとして使用します。 ★区分室は戦前製のマロネフ５８形のプルマン寝台を踏襲したものです。 ふとん地は区分室と同じものを使っています。 下段は、昼間の座席を引き出して寝台とし、上段は上からおろす舟形寝台になっていてます。 下段の寝台幅は９１５㍉で寝台長は１９３０㍉あって、区分室より広いものになっています。 ★昭和２３年当時はまだめずらしかった蛍光灯が車内照明に使われています。国鉄の車両としてははじめて蛍光灯を使用したものになりました。営業初期には点灯しないトラブルが続出しましたが、今は改良され故障もなくなりました。
	★寝台車としてはじめて冷房装置を取り付けました。車軸の回転によって冷房動力を得る「川崎重工式」と呼ばれる冷房装置で、床に大きな機械をおくためにスペースを確保する必要から、３軸ボギーではなく、２軸ボギーが採用されました。 この冷房装置は夏のシーズン以外は、車両基地で取り外されて、少しでも機関車の負担を軽くなるように配慮がなされています。 ★床下の冷房装置から得られた冷気が天井裏に取り付けられてある空気調和装置にまわされ、ここからダクトを通して各寝台に冷風が行きわたる構造になっています。 天井裏にダクトを通す関係から屋根は車両限界いっぱいの、深いアーチ形のものになっています。
	★区分室寄りに洋式便所が一つ、開放室寄りに和式便所と洗面所が一つ設置されています。 洋式便所はまだまだ日本人にはなじみのないものですが、外国人観光客の使用を考慮したものです。

▲マロネ４０の屋根上です。冷房装置つきのためベンチレーターはありません。天井裏には冷風が通るダクトが取り付けられているため、深い屋根になりました。天井裏にダクトを通し、車両限界いっぱいまで屋根を深くする思想は２０系固定編成客車に引き継がれました。

▲マロネ４０の妻面です。 屋根は独特の深いカーブを描いています。

▲床下につるした「川崎重工製冷房装置」です。かなりの重量があります。冷房の季節以外は取り外して、客車の自重を軽くします。

▲両方にデッキがあった時代のマイネ４０　１０の写真です。この当時、車輌真ん中に備品を収納する物置がありましたが、 ここに給仕室を設けることになり、写真手前のデッキを潰して物置を作り、現在の片側デッキ車になりました。 昭和２８年１０月、京都にて奥野利夫氏の撮影です。