ナハネ10形 3等寝台車

ナハネ１０　４(寝台側）　大ミハソ　大阪　昭和３１年３月　奥野利夫氏撮影

ナハネ１０　２(通路側）　大ミハソ　大阪　昭和３１年３月　奥野利夫氏撮影

ナハネ１０ ６５ 東シナ　寝台側

ナハネ１０ ６５　東シナ　通路側

ナハネ10 平面図

	★昭和３１年ナハネ１０形の製造により、敗戦後初の３等寝台車復活となりました。すぐに全国各地の夜行の普通急行列車に組み込まれ、同年１１月からは、新設の特別急行（あさかぜ）にも連結されるようになりました。 それまで寝台車は２等客対象に限られていましたから、Ｃ２等寝台より安い料金で寝台車が利用できるとあって、３等寝台車は連日寝台券は売り切れ満席!!の盛況となっています。 ３等寝台料金は、上段７２０円、中段８４０円、下段９６０円です。 ちなみにＣ２等寝台料金は、上段が１２００円、下段が１５６０円となっています。 ★昭和３２年より、ナハネ１１形（ナハネ１０の設備を改良した増備車）の登場により、夜行の普通急行列車には１両〜数両のナハネ１０あるいはナハネ１１の３等寝台車が連結されています。 ナハネ１０が組み込まれた東京〜博多間普通急行（筑紫）の編成はこちらからどうぞ。 ★上り普通急行（霧島）に組み込まれたナハネ１０　６０　東シナです。 左に見える２等寝台車が１号車のマロネ３８、そして２号車が１両だけ組み込まれた３等寝台車のナハネ１０，３号車特ロスロ５１、４号車並ロオロ３５と続きます。 山陽路を夜行運転して、朝京都に着いたところです。これから昼の東海道を東京へとめざします。 昭和３３年８月 奥野利夫氏撮影
	★内装を見てみましょう。軽量構造のため銀色に輝く軽合金が引き戸や暖房カバー、窓枠などに使われ、うす緑色の化粧板とともに明るい車内となっています。 ★寝台は戦前のスハネ３１形３等寝台車と同じく、枕木方向に上中下３段の寝台が向かい合わせに並べられ、片側廊下式になっています。 車体幅を車両限界いっぱいにとったため、寝台長を１９００㍉確保した上で、通路幅も７５５㍉を確保することができました。 ★寝台幅は５２０㍉で２等寝台車スロネ３０形の６００㍉より狭いものの、各寝台ごとに枕灯がつき、各段ごとに包み込むタイプのカーテンが取り付けられ、戦前の３等寝台車より改良されたものになっています。 ★昼間は写真のように、寝台仕切を上に跳ね上げて車内の見通しがきくようになっています。中段寝台は下に下げて背もたれとします。上段寝台は固定式です。 昭和３１年３月　大阪駅にて　奥野利夫氏撮影
	★新設計のファンデリアが各寝台区画に１基ずつ取り付けられています。ファンデリアは天井に埋め込まれた扇風機ですが、普通の扇風機と違い二枚羽根構造になっていて、上中下各段に涼風が行き渡るように工夫されています。上段利用客の空間を確保するために、ファンデリアは屋根から上に出る形で格納されています。 ★寝台側の窓は向かい合わせの下段それぞれに上に開けることができます。通路側の窓はバランサー付の下降窓で、走行中上から涼風を車内に入れることができます。
	★便所と洗面所は車端にそれぞれ２箇所設けられています。便所の引き戸も軽合金製の軽いものです。洗面所の窓は従来の客車より大型になり、朝日が射し込むようになっています。床下には大型の水タンクが備えられ、欠水が起きないように配慮されています。

▲塗色は従来と同じぶどう色１号ですが、屋根は目が覚めるような銀色で塗装され、遠くからでも目立つ客車となりました。 昭和３１年３月　大阪駅にて　奥野利夫氏撮影

▲ナハネ１０の屋根上です。屋根から飛び出したおわん形のところに、ファンデリアが取り付けられています。銀色の塗色と共に屋根の部分にも特色があらわれています。

▲出入口扉にも軽合金が使われています。 開き戸ではなく折戸式になっています。

▲洗面所の窓も従来の車両に比べ大型になりました。 旅の朝日を浴びて明るい気持ちで洗面ができます。 昭和３１年３月　大阪駅にて　奥野利夫氏撮影