モハ８０系

▲静岡駅下りホームで発車を待つ７両編成の８０系電車です。 当時としては７両では短い編成でした。 上りホームにはグリーン車２両つきの１１３系１１連が停車中です。 今になると優等車両の淡緑帯の色合いが懐かしく感じます。 このサロは昭和５２年ごろまで非冷房でした。 ホームの屋根の上には当時の静岡駅名物長大跨線橋が延びていて、 ホーム経由でも、跨線橋経由でも改札に行くことができました。 昭和４７年１０月静岡駅にて撮影。

▲静岡駅下りホームで発車を待つ同じく７両編成の８０系電車です。 上りホームには１６５系の５練の甲府行き（富士川１号）が停車中です。 （富士川は名カキの受け持ちでした 。静岡駅の高架工事が始まって、上りホームや跨線橋は仮建築です。 昭和５２年３月撮影。

▲静岡区の８０系は７両１編成で組成されていました。 朝と夕のラッシュ時には２編成をつなげて堂々１４連で運転しました。 写真はその中間部の顔と顔をつき合わせたところです。 引退間近の昭和５２年３月静岡駅にて撮影。

▲クハ８６　０番台の車内です。クロスシートの幅は３００番台全金属車より狭めでした。 内装は木目を生かしたニス塗り仕様になっています。 茶色の色調のため３００番台より暗い印象です。 右に見える板の部分はデッキに入り口のある便所です。

▲安倍川東方ですれ違うどちらも静岡区の１１３系と８０系０番台車です。 当時は１１３系がより明るくかっこよく見えて人気がありました。 昭和４７年１０月の撮影です。

▲函南駅ホームに入る静岡区の熱海行き８０系７連の全景です。 この直後８０系は１１３系におきかえられました。 函南駅の架線アングルは丹那トンネル完成当時の戦前からのものです。 昭和５２年４月撮影。

▲こちらは広島地区で活躍する８０系電車です。前面が３枚窓の初期車です。 登場当時は木製の窓枠がついていましたが、更新修繕でＨゴム支持になったものです。 広島駅では、高運転台のクハ１５３や１１３系の姿が見えて当時の直流電車の主力が勢揃いしていました。 昭和５２年７月撮影。

▲こちらはゴンパパ氏の名ショット。 昭和５０年、加古川駅を出る西明石発の８０系電車です。 このころ山陽本線の普通電車は１１３系化されましたが、 早朝の下りと深夜の上りに一往復８０系の運用が残っていました。 管理人にとって、80系とDD13の出会いもとても懐かしいものです。