まだ急行比叡が元気だったころ
	鉄道開通のころから、名古屋・大阪間は路線間の競争の激しいところでした。
	東海道線を電車特急が頻繁に往来する隙間を準急比叡・伊吹ががんばっていました。
	新幹線が開通したのちも、急行比叡は一部が残り、主に都市間輸送を目的に
	がんばっていました。もちろん１等車も、さらにはビュッフェもあった時代です。
	1969年5月号時刻表から
			401M	403M	405M	407M
	名古屋	発	730	1130	1610	2030
	尾張一宮	発	743	1143	1623	2043
	岐阜	発	753	1154	1633	2054
	大垣	発	803	1205	1644	2105
	米原	着	834	1234	1715	2136
	米原	発	835	1237	1716	2137
	彦根	発	841	1243	1722	2142
	近江八幡	発	857	1301	1740	2158
	草津	発	910	1313	1753	2214
	石山	発	916	1320	1800	2220
	大津	発	922	1325	1806	2225
	京都	着	931	1334	1817	2234
	京都	発	932	1335	1818	2235
	大阪	着	1006	1409	1857	2312
			402M	404M	406M	408M
	大阪	発	745	1320	1547	1840
	京都	着	820	1353	1620	1916
	京都	発	821	1355	1621	1917
	大津	発	829	1403	1631	1926
	石山	発	834	1409	1637	1932
	草津	発	842	1416	1644	1939
	近江八幡	発	855	1432	1658	1956
	彦根	発	912	1449	1716	2015
	米原	着	918	1455	1722	2021
	米原	発	919	1457	1724	2022
	大垣	発	949	1524	1756	2052
	岐阜	発	1000	1535	1806	2104
	尾張一宮	発	1010	1545	1818	2114
	名古屋	着	1023	1559	1833	2128
	岐阜から京都・大阪や草津から名古屋、あるいは近江八幡から大阪など
	新幹線の利用できない区間で、まずまず使い勝手はよさそうですね。
	この頃は普通電車は今よりずっと少なく、ましてや新快速などありませんから
	列車の選択範囲はずいぶんと狭かったものです。
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