参宮快速、ってご存じ？

姫路から鳥羽への俊足列車、通称「参宮快速」。
この列車、歴史もあり、しかもかつて昭和10年代には、貴重な食堂車つき列車でもありました。
普通列車ばかりの今の草津線では想像もつきませんが、全国に誇れるエリート列車だったのですね。
1961（昭和36）年10月時刻表での参宮快速の時刻です。
（全停車駅掲載）

　　　         2442　　　　　　　　　  2441
姫路　 発　  625　　　鳥羽   発　1528
加古川発　  642　　　二見浦発  1540
明石　 発　  703　　　伊勢市着  1547
兵庫　 発　  728　　　　　　　 発  1548
神戸　 着　  732　　　多気   発  1603
　　　 　発　  733　　　松阪   発  1613
三ノ宮 発　  738　　　津      発  1632
大阪 　着　  809　　　亀山   着  1649
　　　 　発 　 812　　　　　　　発  1658
京都　 着 　 845　　　柘植   着  1733
　　　　 発　  852　　　　　　　発  1733
大津　 発　  903　　　貴生川発  1750
草津　 発　  923　　　草津   発  1814
貴生川発　  947　　　大津   発  1827
柘植　 着　1004　　　京都   着  1837
　　　　 発　1007　　　　　　   発  1846
亀山　 着　1035　　　大阪   着  1919
　　　　 発　1040　　　　　　   発  1922
津　　  発　1058　　　三ノ宮 発  1949
松阪　 発　1118　　　神戸   着  1952
多気　 発　1127　　　　　　   発  1953
伊勢市着　1147　　　兵庫   発  1957
　　　　 発　1149　　　明石   発  2019
二見浦発　1157　　　加古川発  2037
鳥羽　 着　1206　　　姫路　 着  2053

1等車連結のエリート列車だったわけで．．．

草津−鳥羽間は今の普通列車とほぼ同じ所要時間ですね。
SLがいまの電車や高出力気動車と同レベルでがんばっていたと言うべきか、
昔の快速列車と同じ所要時間で各駅停車が走れると言うべきか。

その後、急行志摩となって国鉄末期になくなってしまいましたが、
この列車対抗で近鉄18200型が登場した、ということでしょうか。

しかし、かつてのお伊勢参りの観光客数ってすごかったのでしょうね。

おまけ
当時の草津線上り草津駅発
　559　752気　柘植702
　615　742客　鳥羽1014　（寺庄油日通過）
　653　754気　貴生川742
　837　756気　柘植938
　923　2441快速客　鳥羽1206　（姫路625発・草津線内は貴生川・柘植のみ停車）
 1042　722客　柘植1142　（寺庄油日通過）
1220　758気　柘植1318
1325　710準急気　鳥羽1550紀伊勝浦1823　（京都発1255　準急鳥羽・勝浦　次は亀山）
1343　760気　柘植1450
1426　744客　鳥羽1014　（寺庄油日通過）

1627　762気　柘植1728

1719　724客　柘植1815　（京都発1642　寺庄油日通過）

1837　726客　亀山2033

1950　764気　柘植2047

2142　728客　柘植2236　（寺庄油日通過）

2244　766客　柘植2341

まぁ、今のような30分間膈のきれいなものに較べると本数は少ない、間隔はバラバラ、終電早い、となりますが、

当時のローカル線の基準ではまぁ便利なように思えます。

鳥羽行きが4本もあり、単純なローカル線でなく、伊勢志摩熊野への玄関口であった、よき時代ですね。

昔の時刻表へ戻る

鉄道自由研究に戻る