逢坂山トンネル

逢坂山トンネル

逢坂山トンネルは、大津と山科の間にあるトンネルの名前です。山科は京都市ですから、下りの場合、トンネルを越えると出ると京都府京都市に入ったと思っておられる方が多いと思います。

ところが、実際には逢坂山トンネル出口（山科側）も滋賀県大津市なのです。（大津市藤尾奥町、〒520-0067）

従って、逢坂山トンネルは府県境でなく、単に滋賀県内のトンネルとなるわけです。

ところで、この逢坂山トンネル、なかなか歴史に満ちたトンネルです。

大津へ鉄道が延びた当時は現在の位置でなく、大正10年に線路が付け替えられた話は有名ですのでここでは省略し、現在のトンネルについて見ていきます。

現在の上り線、入口（山科側）は穴2つ、出口（大津側）は１つです。入口2つで出口が１つというのは山岳トンネルとしては全国的にも珍しいのではないでしょうか？といっても、すぐ隣にある、湖西線長等山トンネルは入口3つで出口1つですが。

実際、先頭車で前面展望していると、入ったときには単線なのに、出口近くには大津第一閉塞信号が内外並んで見えるのがわかります。

一方、下り側は内外とも煉瓦作りの重厚なトンネルポータルになっています。修理はされているものの、基本的に大正10年の開通当時そのままのようです。

今ある3.5本のトンネルは以下のような変遷と推測されます。

大津　　　　　　　　　山科

大正10年8月

新逢坂山トンネル開通

昭和に入って、列車本数が増えてくると、京都−膳所の線路容量が不足してきました。列車速度が遅いため、運転本数が増やせないためです。そこで上り線を２線とし、線路容量を増やすこととなりました。昭和14年に測量を開始し、昭和16年11月に新トンネルの着工の運びとなりました。戦局が悪化し、船舶の不足から海運によっていた国内輸送が鉄道に集中することになり、また朝鮮半島・大陸向け物資の輸送など、東海道線はまさに物流の大動脈となり、軍部の要求もあり、工事は突貫で進められました。（同時に関ヶ原も迂回線が作られています。こちらからどうぞ）

昭和19年12月上り線増設工事完了

（線路容量が増えた他、列車間隔を広げてトンネル内の煙を逃がすことが可能になった。旧トンネルは低速列車用とし列車間隔を15分とした）

戦後沼津、浜松、名古屋、米原と延びてきた東海道線の電化工事は、最後の区間になった米原−京都間が完成し、東京−大阪（電車としては明石まで）が電気列車で運転されることになりました。SL牽引列車はすべてEL牽引に置き換えられ、速度の向上と乗客サービス（煤煙なし）を計ることができました。電気列車では勾配登坂に余裕があるので、複線として1線は休止となりました。

昭和31年10月