Audi S1

アウディ地獄とは言ったもんで、マツダ地獄同様に一度買ったら次は他社に行けないくらい、他社での下取り価格が暴落するので「またアウディですか。」　と いうことになります。
さて、2015年のTT2.0クワトロの1回目の車検がそろそろの頃に、アウディの担当ディーラーが悪魔の一言「マニュアル車が出たんで すよ。」
担当氏はXYLが2ペダルを運転するのが嫌いで、A3もTTもPGJだけが運転することになり「長距離は疲れるし、外出先で酒は飲めないし」というPGJ の愚痴を覚えていたんです。

「これなら奥様にも運転してもらえますよ！」　じゃ、試乗にでもしに行こうか。とXYLと行ったら。
XYLがいたくお気に入り。　「小さいのが良い！」　という訳だそうですが、その小さい軽いボディに前の型のTTより大きなパワー。
いくらTTより重心が高いとは言え、ワインディングへ持っていったらさぞ楽しかろう。　ということでXYLの絶大な賛成のもとに購入。　まぁ、2015年 は家も買ってしまったし、夫婦で頭がおかしかったのかもしれん。

またぞろアウディ地獄。

３台乗り継いだアウディ・クワトロのカタログスペックは以下のとおりです。　アルミ缶なクルマであるTTよりも軽く重量/動力比率が最良です。
踏めばブンブン加速します。　　　

何はともあれ６速　３ペダル　マニュアルトランスミッション

いまどき貴重な6MT。　楽しいですねぇ。　シフトチェンジの素早さはS-tronicには絶対かないません。　ましてやA３-3.2やTTの様に パドルシフトが付いているタイプではワインディングでのシフトチェンジをバシバシできますが、S1は古式ゆかしい3ペダルですから腕次 第です。
（AudiのS-tronicには全てパドルシフトが付いているわけではなく安いモデルには付いていません）
ですが。　楽しい。　「あー、合わせ損なった！」などという感想はS-tronicではありえません！
運転しているなぁ！　という楽しさがあります。　また、S-Tronicは自分の限界を超えた運転領域に入りかねない危険性がありますが、3ペダルはS1 のクルマの限界が高いのも有って、あぶない事をしないようになります。　（爺でさんざんぶつかってきたからねぇ　流石に学習はします）　
XYLが3ペダルを好む理由は別で「しまったと思ったらクラッチを切ればいい。　それで止まる。」　　

意外とシフトストロークは長いです。

以下の写真は1速、2速、5速、6速でのレバーと手の位置です。　意外とストロークが長いですが、三菱のマニュアルシフトよりは遥か に短いです。　節度感があり、入れ損なうということはないです。

日本仕様は、ちょっとしょぼ い。

欧州仕様はシートバックが バケットシートを彷彿させるデザイン ですが、、、　日本仕様は普通以下で、シートバックポケットすら無い。　　
ルーフスポイラーが平板。。。　　見た目は結構がっくりします。
欧州仕様の様子は以下からどうぞ

レザーパッケージは必須。

座り心地より何よりシートヒーターです。　　これで22万円というのがかなわん。　

フロンシート背面にはポケットが一切ありません。　という訳で後付シートバックポケットをつけました。

初期不良

「また、あの電気屋か。。。」というディーラーの下請けの自動車電気工事屋さん。　こんどはリアカメラ設置の際にリアハッチ のグロメットを閉め忘れて、そこから雨水が浸入。
リアハッチを開けるとハッチの中で水の流れる音が「ざーーーーー！」。　アウディはバックヤードの人間にもうちょっとコスト払ったほうが良いと思うねぇ。
前回のTTは後方ドライブレコーダーをブレーキ1回かけただけで吹き飛ぶ設置をして工賃6万円だったか。　　　才能がない。。。。
 
3年目に入りました。　ここが気にいっています。

ハンドリング

電子姿勢制御が付いている上にクワトロのグリップ、そして軽量。　素人が箱根で切符切られん程度に走っているぶんにはオンザレール感覚です。
コーナーの路面が荒れていて、外側に跳ねるような事があっても「あー流れてんなぁ」というレベルでステアリングで補正してやる必要もありません。
と言って、接地感のないステアリングフィールという訳でもない。　実に好ましいハンドリングです。

一方、高速道路で110Km/ｈで走っていても、しがみつく必要がないのはさすがドイツ車です。
（エンジンはどこ製か知りませんが、最終製造工場はドイツ連邦共和国内です。）　　TTはほぼハンガリー製でした。　
 
エンジン

下からドカンとくるトルクたっぷりのインタークーラー付きターボエンジンは2005年型の3.2リッターA3よりパワフルです。
ツキの良いエンジンなので、切符を貰わん速度を維持してはしるのは結構アクセルワークに気を使います。
110Km/ｈメーター読みでGPSで102Km/ｈというのが高速道路でのメーター誤差です。　メーター読み120Km/hで走ると第二東名の 110Km/ｈ区間でちょうどいい感じです。

バッテリー

1.4リッターのA1車体に2.0リッターエンジンを積めば、バッテリーは荷室の下。というのはA3-3.2と同様です。
　

という訳で、エンジンルームの右端にブースターケーブルを噛ませるターミナルが来ています。
+側は赤いカバーで覆われていますので、すぐわかるでしょう。

車体

固いですねぇ。　小さい剛性高い。　タワーバーを入れようという気もしません。

ブレーキ

220Km/ｈから急制動を掛ける前提のブレーキですので、ダストは凄いです。　鳴きます。　　
これは仕様。　ただし、バチッリ止まります。　　止まりますので素人がワインディングでちょっと走らせた だけでディスク温度が 600℃とか に なります。
ブレーキパッド摩耗センサーは付いておらず、豆にチェックする必要があります。　さもないとディスク交換の羽目になりま す。　PGJのはディーラーでパッド摩耗を見落としてしまったそうでディスクは無償交換になりました。

シート

オプションのレザーパッケージ、シートヒーター付き。　セミバケットですので、コーナーでの横Gも苦労なくもたれていられます。　A3,TTと比べても長 距離の疲労が少なく腰も尻も痛くならないシートです。
JA1から、JA3で退職のご挨拶、JA4で大和を見て、JA6でくまモンに会って帰ってくるという大旅行しましたが、まるで疲れませんでした。 　３ペダルマニュアルなので、クラッチを切る操作がストレッチになっているのかもしれません。　　
もっとも３ペダルとは云え、三菱のクルマは疲労困憊のひどいシートでありました。

小さい

S1の弱点。

収納に困ります。　　

シートバックにポケットが有るわけでもないので、後付のシートバックポケットを利用しています。
TTよりも荷物は入りません。　　１週間旅行をしようとすると２人分のトロリーバッグ。　コーヒーメーカー。　カメラだの無線機だの。
後席は畳んで荷室にしない限り入りきりません。
日帰り旅行や普段の買い物では無問題。　というか、普段の買い物はXYLのジムニーなので。　泊りがけの旅行するときだけ「うーむ」と言うことになりま す。

ナビ

タッチパネル式で ないナビ。　「ダイヤルを回して文字入力」はアルファベットならいいでしょうが50音では拷問です。
iPadをぶら下げてNaviTimeを使用しています。

フットレストの選択肢がない

　　左ハンドル用に作られた車体なのでもともと前右席の足元が狭 い。　という訳でこんな物を買ってボンドでふにゃふにゃな出っ張りだけのフットレストの上に貼 り付けました。

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