箱根山からポンポコ丘陵にQSYしたら、狸の庭だった斜面に、隣の家の壁を叩けそうな距離に住宅のならぶ場 所で。。。
やっと探した車２台駐車できる雀の額のような庭の付いた家が新QTH。
（この電鉄系不動産会社が分譲した、値段ばかり高い超安普請物件については別の機会に。）
2009年現在我が家にはＡ３、ジムニー、コペンの３台があり、パーキングスペースは２台分。 ３台駐車可能な物件はとうとう見つからなかった。
ということは、ともあれ、一台は叩き出さねばならない。
A3スポーツバッククワトロ ： 高速道路での楽チンさ、週末買い物にしこたま積み込める便利さ。 一見すると貧乏仕様「やっと買った輸入車」に見えるくせに 3.2リッタークワトロの冗談ぽさ。 でお気に入り一番。
（A3の２リッター未満を買ってくれた皆様のおかげで、目立たなくなって実にありがたい。 ただ1.4リッターＡ３なんて買う人の判断基準は理 解不能。カローラのほうが性能良いじゃない？）
ジムニー ： ＸＹＬの普段の買い 物に不可欠。 そして丈夫で見通しがいい、しかも5ＭＴなのでＸＹＬの大のお気に入り。
コペン ； こんな渋滞ばかりの道 路で、見えるものは集合住宅か住宅団地か。 オープンにする気も失せるし、快適に走らせる場所も無い。 箱根山と御殿場を通勤していた頃は快適でありまし た。
となると、現在仮住まい中のコペンは「2011年の１回目の車検と同時に処 分。」 となるのは残念ながら当たり前の判断。2010年末にはＡ３の２回目の車検が来る。
つまり、２０１０年末から２０１１年春先までの間に、Ａ３を出して ＴＴ に するかなぁ。 それともＡ３を７年乗るかなぁ？ と思案して結論を出さねばならないと考えていたところ。
以上が背景。
なんだこりゃ！
と、ある日、とあるショッピングモールでＣＲ−Ｚを見たのですよ。
（右写真。 ６枚の写真の合成だが、このおじさんが張り付いて見入っていたので、除去できなかったhi）
何しろ本田技研といえばＦ１も撤退し、NSXもS2000も廃盤にした 走 る小屋 ばかりを作っている、ＰＧＪには全く興味のわかないメーカーでしたので、webサイトも見ませんでした。
そんなわけで、この車の存在を全く知りませんでした。
ですから、モールで見て、XYLと二人で一目惚れです。
なんたってマニュアルトランスミッション６速ハイブリッド。 本田技研らしいではないですか。
では早速試乗に。
だが。 6MTのあるディーラーは全体の5％も無い。 後は皆CVTばかり。
やっとこさ見つけて乗ってみました。
（XYLがダイレクト感の無いトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを「猿でも乗れる車」と呼ぶ人のなので、試乗たりとも気が抜けない hi）
なにしろ、ビートに乗っていた頃「デストリビューター損傷で、タイミングベルト破断、バルブがピストン叩いてエンジンロック＞後輪ロック。高速道路だと３ 車線使ってダンス」なんていう話を 普 通に聞いていた のでホンダの四輪車は油断がならんhi
（いまならとっくにリコール対象だがサービスキャンペーンで片付けられましたね）
試乗した印象
１．ヒップポイントがかなり低い。 コペンよりは高いけどね。
２．意外とスタートが楽。
３．クラッチのつながる位置がわかりにくい。 これは慣れが解決するだろうけど、
切れる位置がやや普通の車より高いのかも。
４．電動モーターのトルク特性を活かした加速感が中低速で特に感じられる。 気持ちを加速する味付けだね。
５．後方視界が良くない、特に左後方がほぼ死角。（右写真参照） 日 産のZ よりはマシ だが。
６．何しろ国産車の貧乏独立系ディーラー（ホンダはコレがやたら多い。 藤沢副社長の決断も今となっては失敗でないか？）。
Audiのように「この週末に走りこんでみてください」なんて言えないたった１０分の試乗ですから、 「確かに自動車ですね」としか結論 が出ない。
いくら安いとは言え、試乗１０分は短くないかい？ 高速道路の試乗もせずに車は買えん。 買うときはレンタカーで借りて旅行にでも出ないと駄目ね。
７．後席は非常用。 これはAudiTTより顕著。
８．JA国内を適当にスポーツカー風に走るには十分な性能と形。
ただし、絶対ZLでは乗りたくない。 法定速度100Km/hでネーピア/ギズボーンロードの山道は走れないでしょうね。
