大井川車輌集

	金谷に降り立ち、大井川鉄道で最初に遭遇した車両が、このクルマ。金谷駅（左方）に進入する、元南海２１００１です。南海時代のオリジナルカラーが失われ派手な塗装に。小さい側窓と相まって、よりのっぺりとした外観になっています。湘南形ながら冷房付き。車内はクロスシートです。【金谷駅にて】
	ＳＬかわね路号の発車時刻１１：５０までの３時間弱を、ローカル列車の乗り潰しに充てることに。金谷から乗車したのはこの車。もと近鉄４２１＋５７１。往年の特急色で活躍しています。吊掛駆動＋エアサス台車＋未冷房というウレシイ設備に、クロスシートという車内は完璧なお善立て。窓を開け放ち、片ひじ付いて車窓を眺めていると、久々にゆったりした気分に浸れました。【金谷駅にて】
	次の新金谷で、島式ホーム越しに視界に飛び込んできたのは左の車両たち。赤いのはクハ５１２、手前の青帯はお座敷客車ナハ８０です。双方とも元西武車で、それぞれクモハ３５１、サハ１５０１を名乗っていました。この２両とも、大井川に来て既に２０余年が経っていて、完全に「大井川のクルマ」になり切ってしまったようです。まだ現役なのが私的にうれしいねぇ。【新金谷にて】
	五和（ごわ）で交換した金谷行の列車。こやつも上と同じく元西武のＯＢ。車番は３１３です。ヘッドライト２灯化、側扉２扉化以外はほぼ原形のままで、非常に貴重な存在です。手入れも良く、廃車の気配は感じられませんでしたが、いつまで活躍するんだろう。ちなみにこのクルマの車内もオールクロスシートになっています。【五和にて】
	新金谷へ戻るため、家山の手前「大和田（おわだ）」で近鉄４２１＋５７１をやり過ごし、１０分ほどで上り列車に乗り換え。片側１面の鄙びた無人駅へやって来たのは、元京阪の３００８。テレビカーとして大阪−京都間を駆け回っていたクルマです。テレビは撤去されていたものの、車内は当時のまま。関西に多い扉脇の「補助椅子」も健在でした。まあ、大井川では補助椅子を使う場面はあまり無いでしょうけどね。【大和田にて】
	京阪３００８で新金谷へ戻り、下車して車庫のほうへ回ると、庫のいちばん端の線にこのクルマが停められていました。元南海２１００２。こちらはオリジナルカラーです。塗装が少し痛んでいるようですが、冷房は付いているし、行先サボも新しいので、現役のよう。この日は運用が無かったようです。右奥の客車はスハフ４２。いっときの客車急行には必ず入っていた車輌でした。【新金谷にて】
	庫内に止まっていた保線用車の仲間。完全にミツビシのミニキャブですが、足回りが１０６７ｍｍ軌道用にフルチューンされています。ナンバープレートが無いのと同時に連結器も無し。大きなバッテリーも見当たらないので、エンジン駆動なのでしょう。小回りが効くぶん、電車より早く走れるかも。運転してみたいですね。後ろはＥＬの１０２号です。【新金谷にて】
	ＳＬかわね路号で千頭へ向かう途中の交換風景。駅は駿河徳山。元西武の３１３＋５１３と、何度目かの遭遇。島式１本の古びたホームと、木柱に支えられた細い架線ビーム。こちらは雑客、アチラは旧国。大井川鉄道は、山合いの各駅で、かつて当たり前のように目にしていた懐かしい風景を具現化してくれます。【駿河徳山にて】
	千頭駅に着いたＳＬかわね路号。ＳＬに群がる乗客のために、後部補機のＥＬも前に持ってきて並べ、撮影サービスをします。この日のＥＬは１０１号機。ＳＬの後押しに専念させられているせいか、車体は色褪せ、「ちゃんと走ればいい」みたいな感じになっています。ＥＬのほうまで見に来るのは鉄チャンばかりで、一般のヒトの目にはとまらない・・・。【千頭にて】
	ＥＬ１０１号機のキャブ内。ＪＲの大型電機のような重厚さはなく、どちらかというと電車に近い。椅子のモケットがぼろぼろになっているのが愛嬌でしょうか。ちなみに、人の出入りがあまりない機械室は、このキャブに比べてかなりきれいに整備されていました。【千頭にて】
	駅を出て井川線の踏切を渡り、庫の端に留置されていたのがこれ。もと岳南鉄道のモハ１１０５。車番はそのままです。岳南で唯一のステンレス車であったそうですが、既に廃車されています。でも、ステンレスのおかげで痛みが少ない。アルミカーの走りとなった、もと北陸鉄道の６０１０（しらさぎ号）は、新金谷の庫内で現役でした。【千頭にて】
	こちらは、ホームのすぐ脇に留置中の９６００形４９６１６号機。火が入れば、大井川で２両目のテンダ形ＳＬになります。国鉄時代は「中型」だったキューロクですが、タンク形ばかりの大井川では、太いボイラ径から「大型」の印象が強いです。【千頭にて】
	金谷行の各停で乗った、元近鉄南大阪線の１６００１。電車急行のスジの折り返しでは、もと特急車でも平気で各停運用に入ります。電車急行に充当される車はこのほか、京阪３０００、南海２１０００など、冷房車になっているようです。千頭へ向かって走り去るのは、なおもしつこく元西武の３１３。金谷と千頭の間を黙々と往復していました。【家山にて】
	家山駅に留置中の元特急車スハフ４３。客室のみのスハ４４とともに、晩年は四国のローカルで使われました。現在はトラストトレイン保有で、「はつかり」時代の塗色に復元され、イベント用に使用されているようです。画面いちばん奥（金谷方）の１両はスハニ３６で、これも僅かしか存在しなかった逸品です。【家山にて】
	ＳＬかわね路号で乗車したオハ３５２２の車内。直角座席、ニス塗りの内装、円形蛍光燈など、雑客の中でも更新が少ない車のようです。千頭までの８０分は、久々の直角座席で乗りデがありましたが、かつての夜行はコレがふつうだったことを思うと、隔世の感があります。番号表記は「オハ３５２２」ですが、２２の前に「２２（あるいは２３）」というのが読み取れ、最終車歴はいわゆる「２０００番台＝電気暖房付」だったようです。【千頭にて】
	今回の大井川鉄道で使った「大井川線自由キップ」。金谷−千頭間の往復運賃（割引なし）で、新金谷−千頭間の乗降が２日間自由です。金谷駅で「往復切符」を求めたら、「往復は無いけど」と言ってこの切符を勧められました。今回は金谷−千頭のほか、新金谷−大和田間を１往復したので、モトは取ったことになります。金谷駅に戻った際、駅員に申し出ると「乗車記念」のスタンプを押して返してくれました。

	金谷に降り立ち、大井川鉄道で最初に遭遇した車両が、このクルマ。金谷駅（左方）に進入する、元南海２１００１です。南海時代のオリジナルカラーが失われ派手な塗装に。小さい側窓と相まって、よりのっぺりとした外観になっています。湘南形ながら冷房付き。車内はクロスシートです。【金谷駅にて】
	ＳＬかわね路号の発車時刻１１：５０までの３時間弱を、ローカル列車の乗り潰しに充てることに。金谷から乗車したのはこの車。もと近鉄４２１＋５７１。往年の特急色で活躍しています。吊掛駆動＋エアサス台車＋未冷房というウレシイ設備に、クロスシートという車内は完璧なお善立て。窓を開け放ち、片ひじ付いて車窓を眺めていると、久々にゆったりした気分に浸れました。【金谷駅にて】
	次の新金谷で、島式ホーム越しに視界に飛び込んできたのは左の車両たち。赤いのはクハ５１２、手前の青帯はお座敷客車ナハ８０です。双方とも元西武車で、それぞれクモハ３５１、サハ１５０１を名乗っていました。この２両とも、大井川に来て既に２０余年が経っていて、完全に「大井川のクルマ」になり切ってしまったようです。まだ現役なのが私的にうれしいねぇ。【新金谷にて】
	五和（ごわ）で交換した金谷行の列車。こやつも上と同じく元西武のＯＢ。車番は３１３です。ヘッドライト２灯化、側扉２扉化以外はほぼ原形のままで、非常に貴重な存在です。手入れも良く、廃車の気配は感じられませんでしたが、いつまで活躍するんだろう。ちなみにこのクルマの車内もオールクロスシートになっています。【五和にて】
	新金谷へ戻るため、家山の手前「大和田（おわだ）」で近鉄４２１＋５７１をやり過ごし、１０分ほどで上り列車に乗り換え。片側１面の鄙びた無人駅へやって来たのは、元京阪の３００８。テレビカーとして大阪−京都間を駆け回っていたクルマです。テレビは撤去されていたものの、車内は当時のまま。関西に多い扉脇の「補助椅子」も健在でした。まあ、大井川では補助椅子を使う場面はあまり無いでしょうけどね。【大和田にて】
	京阪３００８で新金谷へ戻り、下車して車庫のほうへ回ると、庫のいちばん端の線にこのクルマが停められていました。元南海２１００２。こちらはオリジナルカラーです。塗装が少し痛んでいるようですが、冷房は付いているし、行先サボも新しいので、現役のよう。この日は運用が無かったようです。右奥の客車はスハフ４２。いっときの客車急行には必ず入っていた車輌でした。【新金谷にて】
	庫内に止まっていた保線用車の仲間。完全にミツビシのミニキャブですが、足回りが１０６７ｍｍ軌道用にフルチューンされています。ナンバープレートが無いのと同時に連結器も無し。大きなバッテリーも見当たらないので、エンジン駆動なのでしょう。小回りが効くぶん、電車より早く走れるかも。運転してみたいですね。後ろはＥＬの１０２号です。【新金谷にて】
	ＳＬかわね路号で千頭へ向かう途中の交換風景。駅は駿河徳山。元西武の３１３＋５１３と、何度目かの遭遇。島式１本の古びたホームと、木柱に支えられた細い架線ビーム。こちらは雑客、アチラは旧国。大井川鉄道は、山合いの各駅で、かつて当たり前のように目にしていた懐かしい風景を具現化してくれます。【駿河徳山にて】
	千頭駅に着いたＳＬかわね路号。ＳＬに群がる乗客のために、後部補機のＥＬも前に持ってきて並べ、撮影サービスをします。この日のＥＬは１０１号機。ＳＬの後押しに専念させられているせいか、車体は色褪せ、「ちゃんと走ればいい」みたいな感じになっています。ＥＬのほうまで見に来るのは鉄チャンばかりで、一般のヒトの目にはとまらない・・・。【千頭にて】
	ＥＬ１０１号機のキャブ内。ＪＲの大型電機のような重厚さはなく、どちらかというと電車に近い。椅子のモケットがぼろぼろになっているのが愛嬌でしょうか。ちなみに、人の出入りがあまりない機械室は、このキャブに比べてかなりきれいに整備されていました。【千頭にて】
	駅を出て井川線の踏切を渡り、庫の端に留置されていたのがこれ。もと岳南鉄道のモハ１１０５。車番はそのままです。岳南で唯一のステンレス車であったそうですが、既に廃車されています。でも、ステンレスのおかげで痛みが少ない。アルミカーの走りとなった、もと北陸鉄道の６０１０（しらさぎ号）は、新金谷の庫内で現役でした。【千頭にて】
	こちらは、ホームのすぐ脇に留置中の９６００形４９６１６号機。火が入れば、大井川で２両目のテンダ形ＳＬになります。国鉄時代は「中型」だったキューロクですが、タンク形ばかりの大井川では、太いボイラ径から「大型」の印象が強いです。【千頭にて】
	金谷行の各停で乗った、元近鉄南大阪線の１６００１。電車急行のスジの折り返しでは、もと特急車でも平気で各停運用に入ります。電車急行に充当される車はこのほか、京阪３０００、南海２１０００など、冷房車になっているようです。千頭へ向かって走り去るのは、なおもしつこく元西武の３１３。金谷と千頭の間を黙々と往復していました。【家山にて】
	家山駅に留置中の元特急車スハフ４３。客室のみのスハ４４とともに、晩年は四国のローカルで使われました。現在はトラストトレイン保有で、「はつかり」時代の塗色に復元され、イベント用に使用されているようです。画面いちばん奥（金谷方）の１両はスハニ３６で、これも僅かしか存在しなかった逸品です。【家山にて】
	ＳＬかわね路号で乗車したオハ３５２２の車内。直角座席、ニス塗りの内装、円形蛍光燈など、雑客の中でも更新が少ない車のようです。千頭までの８０分は、久々の直角座席で乗りデがありましたが、かつての夜行はコレがふつうだったことを思うと、隔世の感があります。番号表記は「オハ３５２２」ですが、２２の前に「２２（あるいは２３）」というのが読み取れ、最終車歴はいわゆる「２０００番台＝電気暖房付」だったようです。【千頭にて】
	今回の大井川鉄道で使った「大井川線自由キップ」。金谷−千頭間の往復運賃（割引なし）で、新金谷−千頭間の乗降が２日間自由です。金谷駅で「往復切符」を求めたら、「往復は無いけど」と言ってこの切符を勧められました。今回は金谷−千頭のほか、新金谷−大和田間を１往復したので、モトは取ったことになります。金谷駅に戻った際、駅員に申し出ると「乗車記念」のスタンプを押して返してくれました。