計画租案

ここでは、「特殊第一セクター方式による可部線存続計画」の租案を載せる。大雑把ではあるが、その分全体の雰囲気はつかみやすいと思う。

変則的第一セクター方式による可部線存続計画

名称：	加計町可部線
収入：	1.4億円/年
支出：	人件費　0.2億円/年 燃料費　0.2億円/年 減価償却費ほか　1億円/年
経営体制：

収入について	現状と同じとする。
支出について	人件費は、列車を運転している時間とその前後のみ、1日の列車運転時間は21時間、賃金は2000円/時として、 2000×21×365＋α＝2000万円/年 燃料費は50円/キロとして、 （14.2×5＋35.2×8）×2×50＝35,260円/日 35,260×365＋α＝2000万円/年 減価償却費、修繕費、その他経費、諸税、全部含めて１億円以内におさめる！ （しなの鉄道の減価償却費……複線電化65.1kmで６〜８億円。同じ率で計算すると、可部線は49.4/(65.1×2)×7＝2.7億円/年。非電化、本数少なし、駅舎少なし、最高速度65km/hで何とか１億円/年以内にならないか？）
運転手	加計町役場の職員がその都度出向く。 列車運転可能な人を常に置いておく。（けっこう多数） 運転専門の人はいない。運転が終われば一般の仕事に戻る。 列車の待ち合わせ時間は自由に過ごして良い。よってこの時間は無給。
車掌	バイトを雇う。
切符売り	加計駅と可部駅でのみ行なう。加計駅では加計町役場の人がついでに行なう。可部駅はJRにやってもらう。
対外窓口	加計町役場が行なう。
運転の管理	同上。通信には携帯電話を使う。加計から先はスタフ。基本的に一日数回しかすることはない。
その他のこと	その他いろいろ面倒そうなことは、町長と町議が無償で行なう。
法的な問題	何とかする。必要なら、可部線特措法でも作る。

※加計町役場の一部もしくは全部を加計駅に移転。

運賃は現状に比べ、定期＋200円、定期以外＋20円。これは加計町orJRの代行手数料ということにする。

車両……とりあえずキハ40

可部線の元関係者……JRが定年までしっかり面倒見る！