情報室から

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【Part　３】 *１９８３年　山陽本線　春*	舞台は、広島周辺です。当時は広島、下関地区の１１１系、１５３系が、１１５系に置き換わるころ。投入された１１５系は、東北線筋に新造の１１５系を投入し、先に使われていた非冷房車を転用し、後には２０００番代の新製投入がなされました。
	おそらく、瀬野駅か。クハは１１３系と同時に生産されたもの。しかし、電動車は１１１系。
同じく、１１１系
	デビュー間もない１１５系３０００番台「瀬戸内色」はこれから始まりました。
当時の１１５系３０００番台投入状況は、国鉄赤字財政の状況から、ほとんどがクハのみの投入で、電動車は先に投入された１１１系を流用していました。そこでこのような混色編成が多数存在しました。やがて、１１５系電動車と入れ替わり、さらに中間車両も「瀬戸内色」に塗り替えられていきます。
	下関近くの電留線にて。九州の交直流電車は、小郡方面まで乗り入れていましたが、結果、このような顔合わせがあった訳です。
山陽の１５３系、晩年の姿。当時、下関−広島間で１１１系とともに最後の活躍をしていました。６連で普通から快速運用までをこなしていました。
	１５３系　Ｍ’とＴｃとの連結部分。ちょっとマニアックな絵ですが。
おそらく、瀬野駅に留置されている１５３系当時は、１５３系から１１５系３０００番台に置換のころであり、写真の編成は運用をはずれたものと思われます。
	瀬野ー八本松間昔から西の箱根と言われ、補機を必要とした区間です。１１５系は広島に投入された当時の６連。その後、１１５系３０００番台の投入に伴い、４連に組替えられていきます。
同じ場所での下り列車　１１５系
	おまけ瀬野−八本松間は、昔から補機による推進（上り方向のみ）が行われていました。ＳＬからＥＬになってからは、写真のＥＦ５９型が用いられました。まさに、クラシックな電気機関車でした。
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【Part　３】 *１９８３年　山陽本線　春*	舞台は、広島周辺です。当時は広島、下関地区の１１１系、１５３系が、１１５系に置き換わるころ。投入された１１５系は、東北線筋に新造の１１５系を投入し、先に使われていた非冷房車を転用し、後には２０００番代の新製投入がなされました。
	おそらく、瀬野駅か。クハは１１３系と同時に生産されたもの。しかし、電動車は１１１系。
同じく、１１１系
	デビュー間もない１１５系３０００番台「瀬戸内色」はこれから始まりました。
当時の１１５系３０００番台投入状況は、国鉄赤字財政の状況から、ほとんどがクハのみの投入で、電動車は先に投入された１１１系を流用していました。そこでこのような混色編成が多数存在しました。やがて、１１５系電動車と入れ替わり、さらに中間車両も「瀬戸内色」に塗り替えられていきます。
	下関近くの電留線にて。九州の交直流電車は、小郡方面まで乗り入れていましたが、結果、このような顔合わせがあった訳です。
山陽の１５３系、晩年の姿。当時、下関−広島間で１１１系とともに最後の活躍をしていました。６連で普通から快速運用までをこなしていました。
	１５３系　Ｍ’とＴｃとの連結部分。ちょっとマニアックな絵ですが。
おそらく、瀬野駅に留置されている１５３系当時は、１５３系から１１５系３０００番台に置換のころであり、写真の編成は運用をはずれたものと思われます。
	瀬野ー八本松間昔から西の箱根と言われ、補機を必要とした区間です。１１５系は広島に投入された当時の６連。その後、１１５系３０００番台の投入に伴い、４連に組替えられていきます。
同じ場所での下り列車　１１５系
	おまけ瀬野−八本松間は、昔から補機による推進（上り方向のみ）が行われていました。ＳＬからＥＬになってからは、写真のＥＦ５９型が用いられました。まさに、クラシックな電気機関車でした。
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