 元祖連節バスの京成バスで、従来のボルボ製からメルセデス・ベンツ製のノンステップ連節バスに代替されたとのことで、久々に幕張に行ってきました。 | ||
 マリンスタジアムから海浜幕張駅に到着 |  海浜幕張駅の乗車案内 幕張本郷駅まで、ICカードで大人利用であれば右側列から乗車できます。 | |
 前扉 手すりで仕切られており、２列乗車（降車）ができます。 |  ミラー代わりのモニターがてんこ盛り | |
 右側：終点まで（通しで乗車）のICカード 左側：現金、途中停留所まで、チャージ 車椅子の通行などにこだわらず、仕切ったことが正解 |  入口右側のICカードリーダ 終点、幕張本郷駅までの乗車用 自動引き去りなので１種類しか | |
 平日昼間の昼下がりなのに座席の大半は埋まります。 |  幕張本郷駅に向けて出発 | |
 上屋にはロケーション装置が |  連節バス系統のみの案内表示 本当に必要なのは運行間隔の長い路線のような気がしますが・・・ | |
 車内の案内表示器 左側は途中停留所の案内 右側は幕張本郷駅での鉄道への接続情報案内 |  4ヶ国語表記 すばらしい | |
 車内（運転席後ろから車両後部方向） |  前扉と中扉の間 | |
 車両後部 床は下げられるところは下げる、という考え方なんですね。 |  椅子は、床高さに合わせ階段状 | |
 車両最後部から前方 一番左は行先表示機の角に頭があたらないよう、椅子がかさ上げされています。 |  連節部 今回は座席はなしです | |
 運転席後ろ側の車椅子スペース |  非常扉がないので、割って開く脱出口 でも、どこを割るのが良いかの記載はなし。 | |
 中扉 左側の黄色の手すりの先にICカードリーダが見えます。（リーダは片側のみ） ノンステップなので車椅子スロープもシンプル。 |  全ての窓に脱出口マーク ガラスは全て非常時脱出口という理屈。どこかの「全席優先席」というのを思い出しました。 | |
 最後部扉 扉周りの造作は、中扉と共通です。 | 車両は、メルセデス・ベンツ製のシターロの連節タイプですが、ボディを見ていると、外板はパネルを貼り合わせてあり、右側・左側通行、連節・ワンボディと、 組み合わせで色々なバリエーションになるようで、合理性が感じられます。 色も水色に黄色を一滴垂らしたような、微妙な色合いが素敵です。また屋根周りには車両ごとにカラーラインが入っており、バリエーションが楽しめます。この日は、ピンク、青、紫、グレーの４色を見かけましたが、全部で何色なのでしょうか。 | |
 右斜め前から 右側に非常口はありません |  上から エアコンユニットは2台分 白い部分は非常口 | |
 リヤから ランプは少し前のCクラスを思い浮かべます。 |  フロント | |
 幕張本郷駅のりば 見ていて、このスペースがどこまで乗り場でどこから広場の扱いなのか気になりました。→ |  →上屋や柵は、ラッシュ時を考えた造作なので、乗り場なんでしょうね。 朝のラッシュ時はどんな感じなのでしょう。 | |
 ラッシュ時に登場する改札口 |  模型も出るんですね。 定期券窓口の営業時間も合理的です。 | |
| 連節バスの走る、幕張本郷駅〜海浜幕張駅は昼間の５分間隔の運行でも利用が多く、所要時間も約１０分と効率の良い路線で、連節バスが効果的に使われています。 今回、ふと思ったのですが、連節バスは車体長が18ｍで従来の11〜12ｍ車の1.5倍ですが、輸送力、価格面などからベストなのかな？と考えてしまいました。ベタですが、海外のように12ｍのノンステップ３扉や15ｍ車など、色々な形態のバスも導入されないものでしょうか。 | ||
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