急行列車とは

辞書では「主要駅だけに停車し、高速で運行する列車」と明記されています
特急列車よりは停車駅が多く、快速列車よりは停車駅が少ないのが基本です
特に大手私鉄には多く存在しています

急行列車の誕生は鉄道が誕生した時代になります
私鉄では1894年（明治27年）に山陽電鉄（現在のＪＲ山陽本線）が神戸〜広島に急行を走らせました
国営鉄道では1896年（明治29年）に東海道本線の新橋〜神戸間を走る急行列車が登場しています
1912年（明治45年）には新橋〜下関間を走る特別急行列車が登場して、のちに特急「富士」となります
この時代は特急よりも急行のほうが圧倒的に多く、特急は限られた身分の人しか利用できない高級な列車でした
戦後になると準急行列車が登場して、急行列車から特急列車へ格上げされた列車も多々ありました

　

1972年（昭和47年）10月30日の国鉄ダイヤ改正で「エル特急」が登場しました
自由席を連結して、列車本数も多いエル特急は特急列車を利用しやすいものしました
エル特急の登場により急行列車が大幅に廃止や特急化されていきます
国鉄民営化後も急行列車の廃止が次々に行われていきました

現在、ＪＲグループで定期運行の急行列車は６本だけになりました
　急行「はまなす」札幌〜青森　１日１往復（夜行）
　急行「能登」　　上野〜金沢　１日１往復（夜行）
　急行「きたぐに」大阪〜新潟　１日１往復（夜行）
　寝台急行「銀河」東京〜大阪　１日１往復（夜行）
　急行「つやま」　岡山〜津山　１日１往復（昼行）
　急行「みよし」　広島〜三次　１日４往復（昼行）

いずれの列車も利用率が低めで、車両は国鉄時代の古いものが使用されています
急行は近い将来に全廃される可能性があります
今回の特集では「つやま」と「みよし」を取り上げます
残念ながら「みよし」はＨ１９年６月３０日の運転を持って廃止となり、快速「みよしライナー」になりました

　

急行「つやま」

　

津山線の岡山〜津山を運行する急行列車です
１日１往復のみ運転で全車自由席です

1962年（昭和37年）に宇野〜鳥取間を走る準急「砂丘」として登場しました
その後「砂丘」は急行列車に格上げされ、山陽と山陰を結ぶ列車として１日５往復も運転されました
この列車は因美線にて走行しながらタブレット（通行票）交換をする列車として鉄道ファンにも人気の列車でした
運転席から身を乗り出してタブレットをホームの輪に引っ掛ける作業は命がけでした
1997年（平成9年）に岡山〜鳥取を走る特急「いなば」が登場しました
「砂丘」は廃止になり、「つやま」として１日１往復の急行になりました

現在使用されている車両はキハ40系の２両編成です
車内販売や自動販売機・電話の設備は一切ありません
急行列車なのに一部座席はロングシートになっています
普通列車や快速列車にも使われる事から優先座席もあります
津山線には快速「ことぶき」が走っていて、法界院駅に止まる他は停車駅が同じです
列車編成と運転時刻は以下のようになっています

１号車	２号車
自由席	自由席

岡山＜—————＞津山

　

※この画像は2005年撮影です。現在は時刻が変更になっています 　

下り　津山行き 岡山 11:14発 金川 11:37発 福渡 11:50発 弓削 12:03発 亀甲 12:13発 津山 12:23着	上り　岡山行き　　　 津山 15:53発 亀甲 16:03発 弓削 16:12発 福渡 16:23発 金川 16:36発 岡山 16:59着

時刻は2007年3月18日ダイヤ改正のものです
利用の際には最新の時刻表で確認をお願いします

　

急行「みよし」

　

　

　

芸備線の広島〜三次を運行していた急行列車です
１日４往復運転されていて、急行列車の中で最も運行本数が多かったです
１号と６号は三次〜備後落合間を普通列車として運転していました

「みよし」の登場は1985年（昭和60年）で芸備線にはすでに多くの急行列車が存在しました
このうちの「たいしゃく」「ちどり」の１往復が「みよし」となりました
「たいしゃく」「ちどり」「みよし」の運転区間は、広島〜米子・新見・三次でした
その後は運転区間が短縮され、全ての急行列車は広島〜備後落合間の運転になりました
現在と同じように一部区間は普通列車として運転されていました
2002年（平成14年）に「たいしゃく」「ちどり」を廃止にして「みよし」に統合されました

車両は急行形気動車のキハ28系とキハ58系の２両で運転していました
この車両は急行列車の中でも最も大量に生産されて全国で走っていました
みよし号は最後まで急行形列車を「急行」で使用していました
車内販売や自動販売機・電話の設備はありません
トイレには洗面台が備え付けられています
２号車は喫煙車ですが三次〜備後落合の普通列車区間ではたばこが吸えませんでした
普通列車で使われる事から優先座席もあります
「みよし」は平成19年6月30日の運転を持って廃止になり、快速「みよしライナー」になりました
過去の列車編成と運転時刻は以下のようになっています

１号車	２号車
自由席	自由席

広島＜—————＞三次

　

　

みよし１号　広島行き （備後落合） 6:55発 （備後庄原） 7:38発 （塩町） 7:58発 三次 8:14発 甲立 8:31発 向原 8:41発 志和口 8:51発 広島 9:25着	みよし３号　広島行き 三次 10:31発 甲立 10:49発 向原 10:59発 志和口 11:09発 下深川 11:28発 安芸矢口 11:36発 矢賀 11:44発 広島 11:49着	みよし５号　広島行き 三次 15:13発 甲立 15:30発 向原 15:40発 志和口 15:50発 広島 16:25着	みよし７号　広島行き 三次 17:56発 甲立 18:18発 向原 18:30発 志和口 18:40発 広島 19:15着

みよし２号　三次行き 広島 8:38発 志和口 9:17発 向原 9:29発 甲立 9:42発 三次 9:58着	みよし４号　三次行き 広島 12:21発 矢賀 12:25発 安芸矢口 12:34発 下深川 12:41発 志和口 13:02発 向原 13:13発 甲立 13:23発 三次 13:40着	みよし６号　備後落合行き 広島 17:07発 志和口 17:41発 向原 17:52発 甲立 18:02発 三次 18:24発 （塩町） 18:34発 （備後庄原） 19:05発 （備後落合） 20:03着	みよし８号　三次行き 広島 21:03発 志和口 21:38発 向原 21:49発 甲立 21:59発 三次 22:16着

みよし１号と６号の三次〜備後落合間は普通列車として各駅に停車していました
時刻は2007年3月18日ダイヤ改正のものです

　

急行列車の全廃へ
2000年以降に廃止された急行列車の一覧です

　「宗谷」札幌〜稚内　　　　　　　2000年廃止→特急列車へ
　「アルプス」新宿〜信濃大町　　2001年廃止→臨時列車へ
　「よねしろ」秋田〜鹿角花輪　　2002年廃止→快速列車へ
　「陸中」盛岡〜釜石　　　　　　　2002年廃止→快速列車へ
　「ちどり」広島〜備後落合　　　2002年廃止→急行「みよし」と統合
　「たいしゃく」広島〜備後落合　2002年廃止→急行「みよし」と統合
　「ちくま」大阪〜長野　　　　　　2003年廃止→臨時列車へ
　「だいせん」大阪〜米子　　　　2004年廃止→廃止
　「くまがわ」熊本〜人吉　　　　2004年廃止→特急列車へ
　「かすが」名古屋〜奈良　　　　2006年廃止→廃止
　「みよし」広島〜三次　　　　　2007年廃止→快速列車へ

　

このように急行列車は、ほぼ１年毎に廃止されています
現在残っている急行列車も利用率の低迷や車両の老朽化が進み廃止の可能性が高まっています
快速列車のサービスが向上する現在、中途半端な位置付けにある急行は時代に取り残されてしまいました

　

おまけ—営業制度上の急行列車
ＪＲグループ各社が共通で定めている「旅客営業制度」ではなんと特急列車という言葉がありませんでした
この制度は輸送サービスの内容・運賃・乗車券類発売方法などのきっぷの販売・払い戻しについての制度です
このなかの急行券をみると２つにグループ分けされています
それは特別急行券と普通急行券です
よく目にする指定席特急券や自由席特急券は特別急行券の中でさらに区分けされています
現在は乗継割引制度などが追加された事により特急列車という言葉が入っていますが
未だに急行列車のほうが上に位置付けられています
これは制度が作られた時代を反映しているものと思われます

　

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このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください