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　阿武隈急行ＡＭ８１００形電動制御車です。阿武隈急行は国鉄丸森線を引き継ぐ形の第三セクター会社として設立され、当初は非電化丸森線の槻木〜丸森間を国鉄から５両のキハ２２形を借り受けて、開業しましたが、その後丸森〜福島間を伸延開業、そして全線を交流電化して、１９８８年に全線開業しました。ＡＭ８１００形は開業時に新造された車輌で、国鉄７１３系を基本とした、私鉄初の交流電車です。車体形状は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２９００ｍｍで、運転台側は、角張った特長ある形状の、正面貫通路貫通幌付きで、ワンマン対応のため、運転台直後に幅１０００ｍｍのステップ付き片開き乗降扉、戸袋部に続きシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが１０組、そして幅１３００ｍｍの広幅窓が設置され、続いて幅１３００ｍｍのステップ付き両開き乗降扉の両側に戸袋、そして車端部に固定クロスシートが設置されています。戸袋部はいずれもロングシートとなっています。制御方式は国鉄７１３系同様、サイリスタ位相制御、交流回生ブレーキを採用しています。通常は同系の付随制御車ＡＴ８１００形と２連でワンマン運行されますが朝夕のラッシュ時には４連運転も行われています。朝夕は槻木〜仙台間のＪＲ東北線乗り入れも行われています。図面上段はＡＴ８１００形、下段はＭＴ８１００形の姿です。
　実車は、１９８８年阿武隈急行全線開業都道時に製造された、図面とほぼ同寸の２０ｍ車で、国鉄７１３系を参考に製造されましたが、７１３系と違い、ワンマン運転対応のため、運転台直後に片開き扉を設置しています。正面貫通路、貫通幌付きで、車内は扉間にシートピッチ１４９０ｍｍの５組の固定クロスシートを、その他はロングシートとなっています。制御方式は国鉄７１３系同様、サイリスタ位相制御ですが、発電ブレーキや回生ブレーキは装備していません。開業時にＭＴ併せて１８両が製造されましたが、その後の増備はなく、２００８年にＪＲから４１７系３両１編成を購入、ＡＭ４１７系として運行されています。

阿武隈急行AM8100形PDF図面 A4 1/120

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