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　阪和電気鉄道モヨ３０００形電動制御車です。阪和電気鉄道では、創業時に長距離特急用としてモヨ１０１形を製造しましたが、輸送力増強のために、１９４１年にモヨ３０００形を製造し投入しましたが、、阪和電鉄は南海鉄道と合併し、モヨ３０００形も南海鉄道の車両として竣工しました。車体形状は当時の流行にそって、ノーシルノーヘッダーの張上屋根のスマートな形状で、正面貫通路、貫通幌付きの両運転台車で、車体長２００００ｍｍ、車体幅２８１０ｍｍと省電以上の大型車でした。車内はシートピッチ１８００ｍｍの全席固定クロスシートながら、ゆったりとしたシートピッチで乗り心地は好評でした。走行機器はモヨ１００系と大きく変わることは無く、１５０ｋｗの大出力電動機で、電動カム軸自動加速制御で、和歌山付近の急勾配に備えて、回生制動が装備されています。モヨ３０００形は、登場後すぐに戦争に突入したために、混雑緩和のために、座席減少や、ロングシート化されましたが、国鉄買収後に戦後の混乱が収まると、特急用として再整備され、再びクロスシート車として、乗客の好評を博しました。社形ながら、両数が比較的多く、高性能であったために、その後、一部機器は国鉄形に変更の上、国鉄形として編入され、１９６８年まで、阪和線で使用されました。
　実車にはこの型式のクロスシート車はありませんが、同様のデザインで、モタ３０００形が製造されました。車体形状は車体長１８３００ｍｍ、車体幅２８１０ｍｍの３扉ロングシート車で、ノーシル。ノーヘッダーのスマートな車体は異彩を放ちま、モタ３００形と共に活躍しました。但し、製造時には阪和電鉄はすでに消滅し、南海山手線の南海車両としての完成でした。その後南海山手線から、１９４４年に鉄道省に再び買収され、国鉄の社形車両となった後、旧阪和系の車両はまとまった両数があり、いずれも高性能であったため、機器の標準化等、所定の改造を行った後にモハ２０形、クハ２５形に編入され、正式に国鉄車両として認知され、１９６８年まで使用されましたが、寄る年波に勝てず、廃車となりました。

阪和モヨ3000形PDF図面 A4 1/120

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