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　伊豆急行モハ１００形２等電動制御車です。伊豆半島東部には鉄道は国鉄伊東線が伊東まで運行していましたが、伊東以南は長く鉄道網がありませんでしたが、１９５９年に東急が伊東〜下田間の鉄道敷設免許を取得、１９６０年に鉄道敷設工事が始まり、社名も当初の伊豆下田電気鉄道から、伊豆急行と改め、同年１２月に全線開通、営業運転を開始しました。モハ１００形は開業時に新造された車輌で、車体形状は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８００ｍｍの２扉両運転台車で、正面貫通路貫通幌付きで、乗降扉は両側ともに運転台直後にあり、車内は戸袋部を除き、シートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが１４組、戸袋部にはロングシートが設置されています。側窓はクロスシート部は幅１４００ｍｍの広幅窓で、邯航路線としての性格の強い伊豆急行線にふさわしい明るい車内を構成しています。走行機器は抵抗制御で、ＴＳ−３１６台車に１２０ｋｗ主電動機の平行カルダン駆動となっています。モハ１００形は増結用、回送用として４両のみの製造で、電動制御車の主力は片運転台のモハ１１０形で、１８両が製造され活躍しました。製造以来主力として活躍したモハ１００系も煙害による腐食と老朽化に伴い、２００２年にモハ１０３を残し、廃車されました。図面上段はモハ１１０形の冷房改造化後、下段はモハ１００形の登場時の姿です。
　実車は、１９６０年伊豆急行開業時に製造された車輌で、両運転台のモハ１００形は４両製造されました。車体形状は車体長１９５０ｍｍ、車体幅２８００ｍｍの２扉両運転台車で、前面貫通路貫通幌付きで、側窓の大きな南伊豆の観光列車にふさわしいスマートな形状で、乗降扉は運転台直後の車端部に設けられ、車内は戸袋部を除きシートピッチ１５００ｍｍの固定クロスシートが１６組、戸袋部にはロングシートが設置されていました。走行機器は国鉄CS12を基準にした抵抗制御、主電動機は１２０ｋｗ中空カルダン駆動で高さ９５０ｍｍ、幅１３００ｍｍの大窓と明るいオーシャングリーンとハワイアンブルーにシルバーラインの本系列は南伊豆の観光新線の開業にふさわしい電車でした。モハ１００形は長く伊豆急線の主力として活躍しましたが、煙害による腐食が進み、一部は車体更新でモハ１０００形に改造されたほかは、リゾート２１や、ＪＲから購入した元モハ１１３、１１５系のモハ２００形の投入により徐々に廃車が進み、２００２年に営業運転を修了しました。現在はモハ１０３のみが事業用車として残されています。

伊豆急100形PDF図面 A4 1/120

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