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　日本国有鉄道キハ４７形気動車です。戦後まもなく開発されたキハ１０系、その後キハ２０系気動車に老朽化が目立ち、また出力不足も解消されていないため、新たに一般用気動車として、キハ４０系気動車が開発されました。車体形状は車体長２０８００ｍｍ、車体幅２９００ｍｍで、それまでのキハ１０，２０系より大型になりました。乗降扉は１３００ｍｍの両開扉が中央よりに設置され、扉間にシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが１０組設置、戸袋部には１人掛の横向きシートが、１番台は運転台側端部にはロングシートが、連結面側端部には戸袋付近のロングシートに続いて、固定クロスシートが２組設置されています。１０００番台の連結面側は１人掛け横向きシートに続いて固定クロスシート、そして便所洗面所が設置されています。１０００番台には冷房用発電ユニットが設置され、１番台の冷房電源も供給しています。走行機器はDMF13系５００ＰＳ機関を搭載、２軸推進となっています。良好な走行性能で同系として、寒地向けのデッキ付きキハ４０形も製造され、全国各地の非電化区間の普通列車の主力として活躍しました。国鉄からＪＲに移行後も各社の地方ローカル列車の主力として長く活躍しましたが、新型車両の登場により徐々に両数を減じつつあります。図面上段はキハ４７　１番台のすがた、下段はキハ４７　１００１番台の姿です。
　実車は、キハ２０形一般用気動車の後継として製造され、車体形状も国鉄時代の気動車標準長、最大幅を採用し、それまでの標準機関DMH-17系から、高出力のDMF-15系を採用し、出力強化を図りましたが、残念ながら、DMF-15系の出力は十分ではなく、さらに大型化に伴う自重増大もあって、十分な能力を発揮できず、後にＪＲ移行後は、カミンズ系、DMF-13系の協力機関に換装する車輌も表れました。キハ４０系はキハ４０形、キハ４７形、キハ４８形が製造され、現在も全国的に活躍していますが、新製車輌の登場により、徐々に両数を減じつつあります。

国鉄キハ47形PDF図面 A4 1/120



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