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　日本国有鉄道キハ６５形気動車です。急行用として量産されたキハ５８形が陳腐化したため、後継車として、出力強化形のDMF-13系機関を搭載したキハ６５形が製造されました。０番台は５００ＰＳに出力強化された中型機関一基と、３両分の冷房電源をまかなえる冷房用ディーゼル発電機を一基、５００番台は機関一基と、真水タンクを搭載した便所洗面所付きで、通常０番台 １両、５００番台２両で基本編成を組んでいます。強力な機関を搭載しているため、最高速度は１１０ｋｍ／ｈに設定されており、制動能力を強化するため、電磁自動増圧ブレーキを搭載しています。車体形状は車体帳２０８００ｍｍ、車体幅２９００ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きで、車内はシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが設置され、０番台は便所洗面所無しで、５００番台は便所洗面所付きです。同系のキロ６８形を挟んで、急行用として活躍しましたが、相次ぐ急行の特急格上げに伴い、急行運用は減少し、普通運用にも使用されるようになりました。その後、ジョイフルトレインに改造され車輌もありましたが、徐々に廃車が始まり、急行の消滅と共に廃車されました。図面上段はキハ６５　０番台、キハ６５　６００番台の姿です。
　実車はキハ58系のDMH-17系エンジンが低出力であり、出力不足の問題が顕著となったため、この問題に対応するため、キハ５８系編成に増結して出力強化と冷房用電源の確保をする目的で開発されました。走行機関はDML30HSDを搭載し、4VK型発電セットで、自車を含む３両分の冷房電源をまかなうことが出来ました。車内はシートピッチ１５８０ｍｍの固定クロスシートが設置され、冷房用として７基のユニットクーラが取り付けられていました。便所洗面所の設備はありません。登場当初は、特に紅梅の多い路線の急行用に集中投入され、走行性能向上に貢献しました。しかし、その後の急速な急行減少に伴い、急行としての活躍の場を失い、一部ロングーシート化されるなどして普通ローカル運用に使用されました。また一部の車輌はジョイフルトレインに改造され、観光用に活躍しましたが、老朽化に伴う廃車が進み、現在は１両が保留車として残るのみです。

国鉄キハ65形PDF図面 A4 1/120

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