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　京成電気鉄道モハ３１９０形電動車です。京成電鉄では、予備特急用として使用してきたモハ１５００形の代替用として、一般用のモハ３１５０形を一部設計変更し、モハ３１９０形を製造しました。本形式は予備特急用として製造されましたが、当初から一般車に格下げすることを前提に設計されたため、車体形状は３１５０形と同系の車体長１７５０ｍｍ、車体幅２７６０ｍｍで、車内も、シートも転換クロスシートで、シートピッチも９００ｍｍと若干狭めで、窓配置も将来の３扉一般化に対応出来るようにめに設計されました。製造時の扉配置はモハ１６００形と同様片側車端部１扉で、左右非対称に設置されています。シートの背摺は転換時に角度が変更できるように、中間で少しカーブを描き、乗り心地の向上を図っています。走行機器は主電動機は小型の７５kｗで、ＴＤカルダン駆動で抵抗制御、２両１ユニットの全電動車となっています。各車ともに車端部の半室に便所が設置されています。１９６６年に三里塚に羽田に変わる国際空港が設置されることとなり、私鉄アクセスとして京成電鉄が空港に乗り入れることとなったため、京成電鉄では、新たに特急用としてＡＥ車を製造しました。本形式は一時予備特急用として、整備されましたが、ＡＥ車の増備に伴いモハ１６００形の代替車モハ３２９０形と共に一般用に格下げ改造され、両開３扉車となりました。車内は格下げ当初は転換クロスシートが残されましたが、混雑が激しいため、ロングシートに再改造されました。形状はモハ３２００形に酷似していますが、側窓が独立していること、運転台直後に側窓がないこと等細部に違いがあります。本形式は一般車として運用された後に２０００年に廃車となりました。図面上段は格下げ後の偶数車、下段は製造当初の奇数車です。
　実車は戦前製造のモハ１５００形の代替車として１９６３年に製造されましたが、特急用としての特段の車体形状では無く、モハ３１５０形と同じ形状の３扉車で、車体形状は車体長１７５００ｍｍ、車体幅２７６０ｍｍで、車内は固定クロスシートになっていますが、製造当初は非冷房で、他社の特急用車と比較してもサービス面で見劣りするものでした。。走行機器は主電動機７５ｋｗ直流直巻電動機を搭載した全電動車方式でＴＤカルダン駆動、制御方式は抵抗制御、制動装置はＨＳＣ−Ｄ電磁直通ブレーキとなっています。本形式は形状どおり一般形に格下げ使用することを前提の製造で、１９７４年にロングシート化され、他の３１５０形と同様に一般車として使用されました。本形式が冷房化されたのは一般車格下げ後の１９８３年以降でした。本形式は特急用としてよりも一般車としての歴史が長く、２０００年に廃車解体されました。

kdkm3190p.pdf へのリンク

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