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　京阪電気鉄道１８１０形電動制御車です。京阪では、特急用に１７００形を登場させましたが、評判が良かったため、同系で高性能化した１８００形を製造し、特急に充当しましたが、乗客の増加に伴い、車体を１０００ｍｍ延長した１８１０形を増備しました。車体形状は車体長１８０００ｍｍ、車体幅１７００ｍｍの２扉車で、扉間はシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートが２０組、車端部には４組の転換クロスシートが設置されています。側窓は扉間に幅８００ｍｍの２段上昇窓が２０組、車端部にそれぞれ２組が取り付けられていますが、車端部の戸袋部は固定化されています。なお、付随車１８８０形にはテレビが取り付けられ、走行中にテレビが視聴できることで、好評を博しました。さらに、登場時は非冷房でしたが、国鉄１５１系で採用された、天井設置形ユニットクーラーを本形式も改造の上取付け、冷房化されました。無料特急ながら、冷房化された本形式は評判が良く、長く夏期乗客増加の一端を担いました。淀屋橋伸延時に登場した特急用１９００形の不足分を補うため、冷房化されていた本形式も１９００形に編入され、３０００形登場まで、京阪の看板列車として活躍しました。３０００形の整備が進むにつれ、まず旧１８１０形の本形式がロングシート化、塗色変更、並びに昇圧準備工事も行った上、一般形に格下げされ、さらに３０００形の増備に伴い、全車一般車に格下げ、また混雑緩和のため、中央に乗降扉を新設し、３扉化されました。その後急行用から普通洋間で幅広く運用されましたが、新性能車の導入により全車廃車されました。図面上段は、冷房化後の姿、下段は登場時の姿です。
　実車は、図面とほぼ同寸で、電動制御車の１８１０形、付随車の１８８４形、付随制御車の１８８８形が製造されました。１８１０形のうち３両は増結用の両運転台車で、付随車及び１８１５，１８１６にテレビが取り付けられ、テレビカーとなりました。１９００形登場後に付随車２両を除き１９００形に編入され引き続き特急用として活躍しました。３０００形の登場に伴いロングシート化の上格下げされ、後に３扉化され、登場時の面影がなくなりました。冷房化されたのは一般車格下げ後です。１５００Ｖ昇圧後も、使用されましたが、新性能車の登場により、全車廃車されました。

京阪1810形PDF図面 A41/120

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