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　京阪電気鉄道３０００形電動制御車です。１９７１年に１９００系特急を７連化するとともに、増発するにあたり不足する車輌の増備分として製造されました。車体は車体長１８０００ｍｍ、車体幅２７２０ｍｍで、車体下端部は裾絞りの曲線となっています。正面貫通路、貫通幌付きで、正面側窓はパノラミック・ウインドウとなっています。車内は全席シートピッチ９００ｍｍの自動転換式クロスシートで、扉間の側窓はこれまでの１９００系と異なり９個で、連結面車端部が戸袋窓１個、側窓２個となっています。３０００系は製造時にユニットクーラーを搭載、冷房車として登場しましたが、従来車の１９００系が非冷房であったため、３０００系に乗客が集中、このため、急遽３０００系を増備することとなり、第二次車として１４両が製造されました。その後も増備され、１９００系は一般車に格下げ、特急用から引退しました。３０００系の走行機器は登場時は６００Ｖでしたが、１５００Ｖに昇圧が決まっていたため、複電圧車として製造され、主電動機も６００Ｖ時代には１４０Ｋｗ，１５００Ｖ昇圧後は１７０Ｋｗの大出力主電動機を採用、中空平行カルダン駆動、制御機器は界磁位相制御方式で回生ブレーキを備えています。３０００系の動力車は３０００形電動制御車の他に、３１００形中間電動車が製造されました。特急用として長く活躍しましたが、１９８９年鴨東線開業に際し、８０００系特急用の登場後は徐々に引退し、車体は地方私鉄に売却され、残る車輌は従来特急形のように格下げされず、廃車されました。１９９５年に３８００形付随車のうち３８０５がダブルデッカーに改造され、８０００系ダブルデッカー製造時の貴重な資料となりました。廃車売却が進む中、３８０５形を組み込んだ３００５編成はその後主要機器を８０００系並に更新の上、８０００系に編入され、３００５は８１３１に改番され旧特急色のまま現在も活躍中です。図面上段は３１００形、下段は３０００形の姿です。
　実車はは、１９７１年から１９７３年にかけて製造された、特急用車両で、専用車としては5代目となる、オール転換クロスシート車で、び冷房装備の2扉車でした。京阪の伝統で編成中にテレビを設置した車両を連結したのでテレビカーと呼ばれていました。また、シートには日本では初採用となった、空気圧による自動座席転換装置を装備していました。車体は車体長１８０００ｍｍ、車体幅２７２０ｍｍで、車体下端部は裾絞りの曲線となっています。正面貫通路、貫通幌付きで、正面側窓はパノラミック・ウインドウとなっています。妻面の窓は省略されています。車内はシートピッチ９００ｍｍの自動転換クロスシートで、昇圧に備え複電圧車として製造され、主電動機も６００Ｖ時代には１４０Ｋｗ，１５００Ｖ昇圧後は１７０Ｋｗの大出力主電動機を採用、中空平行カルダン駆動、制御機器は界磁位相制御方式で回生ブレーキを備えています。特急用として長く活躍しましたが、１９８９年鴨東線開業に際し、８０００系特急用の登場後は徐々に引退し、車体は地方私鉄に売却され、残る車輌は従来特急形のように格下げされず、廃車されました。１９９５年に３８００形付随車のうち３８０５がダブルデッカーに改造され、８０００系ダブルデッカー製造時の貴重な資料となりました。廃車売却が進む中、３８０５形を組み込んだ３０５５編成はその後主要機器を８０００系並に更新の上、８０００系に編入され、３０５５は８０８１に、３１０５は８１３１に改番され旧特急色のまま現在も活躍中です。

京阪3000形PDF図面 1/120

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