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　全金属車体のモハ７０３００番台を両開扉化したモハ７０４００番台です。横須賀線は沿線の宅地化に伴い乗客が増加し、遅延の原因となってきたため、乗降をスムーズに行えるように乗降扉を１３００ｍｍの両開扉とし、車端部の座席をロングシートとし、混雑緩和を図りました。車体形状は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍの標準車体で、室内は扉間にシートピッチ１８００ｍｍの４組の固定クロスシート、その他はロングシートです。床下機器はＤＴ１８を空気バネ化したＤＴ１８ＡＳ、ＭＴ４０を小型化し、出力を１３５Ｋｗに強化したＭＴ４０Ｍの直角カルダン駆動で、最高速度１２０Ｋｍとしました。主幹制御器はＣＳ１０を改造したＣＳ１０Ａで、ブレーキも高速時の安全対策として電磁直通ブレーキが搭載されました。登場時は換気はグローブ・ベンチレータおよび扇風機のみでしたが、後に、ユニットクーラーＡＵ１３形を取り付け、冷房化されました。また、モハ７０３００番台は本形式の登場に伴い、関西地区に移籍し、本形式とほぼ同様に性能改造され、シートを関西仕様の転換クロスシートに交換した後に、京阪神緩行、阪和線に投入されました。本系列の低屋根車モハ７０８５０形は両数が少ないため、既存車両と混結使用されました。図面上段は冷房化後の姿、下段は登場時のモハ７０８５０形です。
　実車にはこの形式に該当する車両はなく、横須賀線はモハ１１３形に移行しました。

国鉄モハ70400形PDF図面 A4 1/120

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