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　国鉄モハ９００００形３等電動車です。東京〜大阪間の間電車急行が好評なため、同区間をを６時間で結ぶ電車特急用として製造された３等中間電動車です。当初は走行装置の信頼性が不足していたので、全電動車編成で、本形式の他に、モハ９１形３等電動制御車、モロ９２形２等電動車、モシ９３形電動食堂車の全車電動車の編成で運転が開始され、走行装置が安定してから、サロ９５形２等付随車、サハ９７形３等付随車、クイ９９形１等付随制御車等が製造されました。また急行の食堂車利用客減少により食堂車廃止による余剰車両のサシ８８形を格上げ改造してサシ９８形付随食堂車に改造などの処置が執られました。本形式の車体はモハ８０系に準じた構造で、車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍ、室内は固定クロスシートで、従来の２等客車並みの１９６０ｍｍで、さらにこれまでに２列２列と違い、２列１列の前後左右ともにゆったりしたシートで、また長時間の旅行を快適に過ごせるように、固定シートながらリクライニングできるイギリス製の座りごこちの良いシートが採用されました。さらに３等車としては初めてユニットクーラーによる冷房装備車となりました。足回りはモハ８０型と同じ直角カルダン駆動ですが、国鉄としては初めて空気バネを採用し、１３０Ｋｍ／ｈ運転可能となっています。主幹制御器はＣＳ１０ですが、発電制動を追加したＣＳ１０Ｂをとなっています。発電制はブレーキ弁によるものではなく、主観制御器で操作するものです。大阪を朝６時３０分発車、１２時３０分東京着、復路は１７時東京発２３時大阪着で、東京を大阪からの日帰り出張圏とした画期的な特急電車でした。モハ９０系は、評判が良く、その後、地方線区にも投入されることとなり短編成化するため、サハ９７形の一部ををクハ９６形３等付随制御車に改造されました。
　実車ではこのような車両は製造されていません。特急用車両はモハ２０（１５１）系として製造されました。モハ９１形の番号は後のモハ１５３系の登場時に一時的に付与されました。

国鉄モハ90000形PDF図面 A4 1/120

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