このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
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日本国有鉄道クモハ１１５−７０００アコモ更新改造電動制御車
日本国有鉄道モハ１１５−７０００形アコモ更新改造電動制御車です。115系は当初電動車はモハ１１５及びモハ１１４の中間電動車のみで、短編成に対応出来ないため、モハ１１５＋モハ１１４ユニットを種車に、運転台を取り付けル改造を施し、クモハ１１５−７０００、クモハ１１４−７０００形として登場させました。同系式は２両ユニットで運用する目的で改造されましたが、工数を少なくするためと、中間車となる場合を考慮し、正面カーブの比較的小さい運転台を新設しました。改造に際し、室内のアコモ向上のため、座席を近鉄開発のLCシートに交換、ラッシュ時にはロングシート、換算時にはクロスシートで運用されました。クロスシートはシートピッチ９７５ｍｍの回転クロスシートで、それまでの国鉄タイプに比べゆったりとした座席は好評を博しました。また、側窓も座席に併せて、幅７７０ｍｍの２個ユニットバランサー付き下降窓に変更されました。本形式は閑散地区でモハ１１４型改造のクモハ１１４−７０００型と、基本２両で運用されましたが、ラッシュアワー等多客時には。室内を本形式と同様に改造されたクハ１１５−７０００を連結し、混雑地区のラッシュ時に対応できるようになっています。走行機器は製造時と変化はありませんが、主電動機及び台車を改造し、竣工時の最高速度９５kｍ対応から１１０kｍ対応に向上しました。国鉄が民営化されＪＲとなった後も、ＪＲ西日本では積極的に本改造を実施し、東海道線からは引退しましたが、現在もローカル線の主力として使用されています。図面上段はクモハ１１４−７０００、下段はクモハ１１５−７０００の姿です。
実車では、このタイプの改造はありませんが、国鉄時代に車内はそのまま、廃車クハの前面をモハ１１５＋モハ１１４に取付たクモハ１１５＋クモハ１１４が登場，ＪＲ西日本では同様の改造の他に車内のクロスシートのシートピッチを広げ、ゆったりとした座り心地のクモハ１１５−５５０番代の改造がありましたが、種車が初期車両であったことや、便所の設置がなかったこともあり、全車廃車されました。
国鉄クモハ115形PDF図面 A4 1/120
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