鉄道省−国鉄フリースタイル車両のページへ戻る

鉄道省で旧型木造電車を綱体化したモハ５００００形３等電動制御車です。木造車両は、車体の老朽化が早く、強度上の問題もあり、車体に比べて電機部品は十分使用できるため、台枠足回りを利用して、綱体化を図ることとし、まず２０ｍ車のデハ６３２００形を綱体化することとし、モハ５００００形として再生しました。初期車は旧車体の台枠をそのまま再用したため、トラス棒付きのままとなりましたが、台車は３軸台車だったため、２軸のＴＲ２２に変更し、モハ４０系、５１系の出力向上で捻出されたＭＴ１５，ＭＴ１６主電動機を使用しました。車体長は旧車体の台枠と同じ１９３０４ｍｍ（６３’４”）、車体幅は台枠の外側に形鋼を追加して標準の２８０５ｍｍとし、窓幅は８００ｍｍで扉間に６個配置されましたが、連結面側は車体長の関係でもっとも車端部よりの窓は７０ｍｍとなっています。室内は各扉間にシートピッチ１７６０ｍｍの固定クロスシートを４組、連結面側に２組その他はロングシートを配置しています。車体はその頃発達した溶接技術を駆使しリベットを廃止したすっきりした形態となっています。モハ５０系の綱体化改造は約１０年に渡って継続して行われ、末期には１７ｍ車も台枠を延長して２０ｍ化されましたが、、第二次車以降は種車が２０ｍ車の場合もトラス棒も撤去され、魚腹形台枠も平形台枠に改造され、すっきりした下回りとなりました。第３次車からは正面が半流タイプとなり、張り上げ屋根車も登場するなど形態も多岐にわたっていますが、ノーシル、ノーヘッダー車は製造されていません。台車は種車が２０ｍ車の場合はＴＲ２２、１７ｍ車の場合はＴＲ２１となっています。図面上段は第三次車、下段は第一次車の姿です。
実車は車体長１６０００ｍｍ、車体幅２８０５ｍの小型車で、１９３４年から１９４３年に渡って木造電車を綱体化したもので、両数も多く、改造時期も長期にわたるため、車両デザインもバラエティに富み、張り上げ屋根車も製造されました。車体長が短いため半流車は製造されていません。国鉄内では多方面で活躍、首都圏引退後も小型で小回りがきくため地方買収線で長く活躍しました。または一部は地方鉄道にも譲渡され、長く活躍しました。

鉄道省モハ50000形PDF図面 A4 1/120

鉄道省−国鉄フリースタイル車両のページへ戻る