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鉄道省モハ５３０５０形３等電動制御車です。モハ５２系流電は第３編成まで製造され、好評だったため造備されることとなりましたが、モハ５２系は、流線型の特殊な形状の上スカートが設置され、現場では整備時作業時に不評だったので前面は半流とし、スカートを省略したモハ５３０５０形が製造されました。車体は車体長１９３５０ｍｍ車体幅２８０５ｍｍの張上屋根、ノーシル・ノーヘッダ車ですが、室内はモハ５２形とほぼ同様でシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートと、車端部はシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートです。乗務員室は全室形で、直後の座席はありません。足回りはモハ５２形と同様にＴＲ２５Ａ，主電動機はＭＴ３０が搭載されました。同じ形状で第三次車の第四、第五編成がが製造され、組み込まれたサハ４８形、サロハ６６形もスカートが省略されました。モハ５２系、５３系の增備は終了しましたが、好評による乗客の増加に対応するため、６両編成とすることとし、増結用として、モハ５３形が１０両增備されました。第一から第三編成に組み込まれる車両には編成美を崩さないようスカートが取り付けられました。増備車は編成の中間に組み込まれモハ５２＋モハ５３＋モハ５３＋サハ４８＋サロハ６６＋モハ５２の６両編成となり、閑散時には２両を切り離し、４両編成でも使用されました。戦争の激化に伴い急行運転は廃止され本形式も緩行で使用されましたが、戦中戦後の混乱で車両は荒廃したまま放置されました。戦後買収線の阪和線の特急用として本形式の一部が充当され活躍しましたが、その後順次飯田線、に転じ、飯田線の主力として活躍しました。一部はパンタ部分を低屋根彼の上身延線に投入され、最後には大糸線で終焉を迎えた車両もありあります。実車はモハ５２形の第三次車として製造され、モハ４３形に編入されました。車体は張上屋根ノーシル、ノーヘッダのスマートな形状で正面貫通型の半流形で、室内はシートピッチ１４００ｍｍの固定クロスシートでした。登場後京阪神間の急行電車に充当されましたが、戦中戦後の混乱期には急行が廃止され、緩行用として使用されました。戦後一部の車両は再整備の上阪和線特急用に充当されましたが、モハ７０形のと得乳により、他車とともに順次飯田線に転じ、飯田線で余生を送りました。主電動機をＭＴ３０に交換した車両はモハ５３形に編入されました。モハ４３形で残った１両が低屋根化されクモハ４３８１０形となり身延線に投入されましたが、その後大糸線に転じ、終焉を迎えました。図面上段はモハ５２系の組込車としてスカートを取り付けられた増備車、下段は製造当時の姿です。

鉄道省モハ53007形PDF図面 A4 1/120

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