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国鉄モハ７０系のモハ７１０００形３等電動制御車です。モハ７０系が中央東線の新宿〜甲府間に投入されることとなり、同区間のトンネル高さが低いことから、低屋根構造の電動車が必要となり、モハ７１系が製造されました。性能的にはモハ７０形と同等ですが、短編成に対応するために中間電動車ではなく、電動制御車として製造されました。車体形状はクハ７６形とほぼ同等ですが、便所の装備はありません。また、横須賀線でも、閑散時には附属編成から切り離され、クハ７６形と２両編成で区間運転に充当されました。また、閑散時の横須賀〜久里浜間で２両運転をするために附属編成に組み込むためにモハ７１形を組み込むため、標準屋根の１００番台が製造されました。、当初は４両と２両、その後の７連化で５両と２両に分割され、２両編成は久里浜区間運転に、５両は昼間の多客時に、附属編成として逗子〜東京間に増結されました。関西地区でも電動制御車の需要があったため、車体形状は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍの戦後の標準寸法ですが、幅１１００ｍｍの客室扉を３カ所設け、扉間は横須賀線用０番台はシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシート、京阪神緩行用は両端の固定クロスシートの間にシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートとし、連結面車端部片側には便所、反対側にはシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが設置されています。正面は貫通路貫通幌付きで、乗務員室は全室です。製造は第二次車と、モハ７０３００番台と同時期に分けて製造されました。横須賀線のクモハ７１３００番台はクモハ７１４００形の登場に伴い、全車関西地区に転出しクモハ７１４００形と同様の性能改善され、転換クロスシートに変更され、その後冷房化されました。なお、横須賀線撤退後は長大編成の必要がなくなったため、モハ７０形から低屋根化改造された車両もありました。モハ７０形改造車の一部は低屋根化されクモハ７０８００番台となり、身延線に投入されました。実車では電動制御車はありません。モハ７１形は中央東線用低屋根形中間電動車として製造され屋根は一部分ではなく全体が低屋根として登場しました。中央東線で活躍の後、呉線に転じ終焉を迎えました。図面上段はモハ（クモハ）７１３００番台、下段はモハ７０形から改造されたクモハ７１８００番台です。
実車は、モハ７０形と同じ中間電動車として製造され、屋根部は一部低屋根ではなく、前面にわたり低屋根として製造され、中央東線に投入されました。モハ７１系は中央東線に１１５系の投入により、随時呉線に投入され、広島地区の７３系を置き換えサービス向上に貢献しましたが、同地区に１１５の投入により、福塩線のみの運用になりましたが、同線に１０５系の投入により全車両の運用を終えました。

モハ71000形PDF図面 A4 1/120

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