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　国鉄クモハ９１０００形３等電動制御車です。モハ８０系による大阪〜東京間急行が好評なため、同区間をを６時間で結ぶ電車特急として製造されたモハ９０系クモハ９１形３等電動制御車です。当初は走行装置の信頼性が不足していたので、全電動車編成で３等電動車だけでなく、電動制御車も製造されました。車体はモハ８０系に準じた構造で車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍで、室内は固定クロスシートで、２等客車並みの１９６０ｍｍで、これまでに２列２列と違い、２列１列のゆったりした前後左右ともにシートで長時間の旅行を快適に過ごせるように、固定シートながらリクライニングできるイギリス製の座りごこちの良いシートとなっています。さらに３等車としては初めてユニットクーラーによる冷房装備車となりました。足回りはモハ８０型と同じカルダン駆動ですが、国鉄としては初めて空気バネを採用し、１３０Ｋｍ／ｈ運転可能となっています。主幹制御器はＣＳ１０ですが、発電制動を追加したＣＳ１０Ｂをとなっています。発電制動はブレーキ弁によるものではなく、主幹制御器側で操作するものです。大阪を朝６時３０分発車、１２時３０分東京着、復路は１７時東京発２３時大阪着で、東京を大阪からの日帰り出張圏とした画期的な特急電車でした。同系に中間電動車のモハ９０形、２等中間電動車のモロ９２形、モシ９３形電動食堂車が製造され、後に走行装置が安定してからは、３等付随車のサハ９７形、２等付随車のサロ９５形、３等付随車のサハ９７形、１等付随制御車のクイ９９形、急行用付随食堂車のサシ８８形を改造したサシ９８形付随食堂車があります。当初はクハは製造されませんでしたが、地方線区にも投入されることとなり、短編成化のためにサハ９７形からクハ９６形に改造されました。
　実車ではこのような車両は製造されていません。特急用車両はモハ２０（１５１）系として製造されました。モハ９０系の番号は後のモハ１０１系に一時的に付与されました。

国鉄クモハ91000形PDF図面 A5 1/120

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