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　国鉄モロ９２０００形２等電動車です。東京〜大阪間の間急行が好評なため、同区間をを６時間で結ぶ電車特急として製造されたモハ９０系モロ９２形２等電動車です。当初は走行装置の信頼性が不足していたので、全電動車編成で、本形式の他に、モハ９１形３等電動制御車、モハ９０形２等電動車、モシ９３形電動食堂車の編成で運転が開始され、走行装置が安定してから、サロ９５形２等付随車、サハ９７形３等付随車、クイ９９形１等付随制御車等が製造されました。本形式の特急を地方線区に投入するに際して、短編成化するため、サハ９７形をクハ９６形３等付随制御車に改造、急行の食堂車利用客減少により食堂車廃止による余剰車両のサシ８８形を格上げ改造してサシ９８形付随食堂車に改造などの処置が執られました。車体はモハ８０系に準じた構造で、車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍ、室内は固定クロスシートで、ヨーロッパの１等客車並みの２４００ｍｍで、さらにこれまでに２列２列と違い、２列１列の前後左右ともにゆったりしたシートで、また長時間の旅行を快適に過ごせるように、固定シートながらリクライニングできるイギリス製の座りごこちの良いシートが採用されました。さらにユニットクーラーによる冷房装備車となりました。足回りはモハ８０型と同じカルダン駆動ですが、国鉄としては初めて空気バネを採用し、１３０Ｋｍ／ｈ運転可能となっています。主幹制御器はＣＳ１０ですが、発電制動を追加したＣＳ１０Ｂをとなっています。発電制動はブレーキ弁によるものではなく、主観制御器で操作するものです。大阪を朝６時３０分発車、１２時３０分東京着、復路は１７時東京発２３時大阪着で、東京を大阪からの日帰り出張圏とした画期的な特急電車でした。当初はクハは製造されませんでしたが、地方線区にも投入されることとなり、短編成化のためにサハ９７形からクハ９６形に改造されました。
　実車ではこのような車両は製造されていません。特急用車両はモハ２０（１５１）系として製造されました。モハ９２形の番号が付与された車両はありません。

国鉄モロ92000形PDF図面 A4 1/120

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