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　南海電気鉄道モハ１１００９形３等電動車です。本形式が製造された時期は国鉄の等級改正で３等車が廃止されたため、本形式も２等電動車となりました。南海電気鉄道は長い間戦前の南海鉄道時代に製造された電９号形（モハ３０１形後、２００１形）が大阪〜和歌山間の特急、急行運用についていましたが、新性能化の先陣を切って新車化するため、モハ１１００１形が製造されました。第一次車の評判が良かったため、デザインに改良を加えて第二次車が製造され、４両編成を組むため中間電動車も製造されました。モハ１１００９形２等電動車の車体形状は車体長２００００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍで、連結面は切妻の、ノーシル、ノーヘッダの高抗張力綱車体で側窓高さがモハ２０００形第三次車並に９３０ｍｍに広げられた２段窓となっため、軽快なスタイルとなり、車内も明るく、ユニットクーラーも設置された冷房車となり、まさに特急にふさわしい車輌となりました。車内はシートピッチ９０５ｍｍの全席転換クロスシートになっています。走行機器は第一次車と同様の日本で初めて中空軸平行カルダン駆動を採用しましたが、当時大型の電動機を製造出来なかったので、全車電動車で登場しました。モハ１１００１系は特急、急行用として長く活躍しましたが、１５００Ｖ昇圧に伴い、改造されることとなりましたが、電気機器は６００Ｖ専用で、使用出来ないため、新たに制御機器だけでなく、主電動機、台車も交換され、１４５Ｋｗの大出力電動機となったため、基本編成はＭＴ比率１：１の６両編成となり、型式も１０００形となりました。改造に際しては奇数番車は電動車として、偶数番車は付随車となり、３Ｍ３Ｔ編成となりました。１０００形はその後も特急、急行用として使用されましたが、寄る年波には勝てず、１００００形の登場により逐次引退消滅しました。偶数番車は制御化され、連結面側に便所が取り付けられました。図面上段は１５００Ｖ昇圧対応改造工事後の姿、下段は登場時の姿です。
　実車の中間電動車はモハ１１００９形として製造されたわけではなく、あくまでも１１００１形として製造されました。第一次車同様小窓の並ぶデザインですが、側面は張げ屋根となり、幾分近代的なスタイルとなりました。昇圧に際しては、第二次車のみが１０００形に改造され、その後冷房化も実施されました。長く四国連絡特急などに使用されましたが、１００００系サザン登場により廃車されました。

南海11009形PDF図面 A4 1/120

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