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　名古屋鉄道モ５２００形電動制御車です。モ５０００形の後継車として、１９５７年にモ５２００形が製造されました。モ５０００形に比べ、車体断面が直線的になり、正面貫通路、貫通幌付きで、正面窓はパノラミックウィンドウとなっています。車体長は２００００ｍｍ、車体幅は２７５０ｍｍで、側窓はバランサー付き1段下降ユニット窓になっています。車内は戸袋窓部分を除きシートピッチ９１５ｍｍの転換クロスシート車端部はシートピッチ１８３０ｍｍの固定クロスシートとなっています。　走行機器は７５Ｋｗの主電動機の中空軸平行カルダン駆動の全電動車編成で、ブレーキについても発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキがとなっています。。主制御器は単位スイッチ式多段制御です。登場時は非冷房でしたが、サービス向上のために、車体強化の上ユニットクーラーを取付け冷房化されました。長らく第一線で使用されていましたが、老朽化に伴い徐々に廃止され、５１５０形を除く、モ５２００形のみの2両編成となり、１９８７年まで使用された後に廃車されました。図面上段は冷房化改造後の偶数車の姿、下段は登場時の奇数車の姿です。
　実車は、１９５７年にモ５０００系の後継車として製造されたモ５２００形です。モ５０００形に比べ、２両１ユニットで登場、車体断面が直線的になり、正面貫通路、貫通幌付きで、正面窓はパノラミックウィンドウとなっています。車体長は１８４００ｍｍ、車体幅は２７４０ｍｍで、側窓はバランサー付き1段下降ユニット窓になっています。車内は戸袋窓部分を除きシートピッチ９１５ｍｍの転換クロスシートとなっています。　走行機器は７５Ｋｗの主電動機の中空軸平行カルダン駆動の全電動車編成で、ブレーキについても発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキがとなっています。。主制御器は単位スイッチ式多段制御です。１９６４年に運用の見直しで５０００系は４両編成に戻されることになり、増結用のモ５１５０形はモ５２００形に組み込まれ４両編成となりましたが、外観は均整を欠くものになりました。１９７８年に、延命のための特別整備が行われ、外観の特徴であった1段下降窓を、上段下降・下段上昇ユニット窓に改造され、優美さが失われました。その後も長く第一線で使用されていましたが、モ５１５０形は先に廃車となり、登場時の2両編成に戻され、１９８７年の高速・急行中心の運用に就いていましたが、廃車後は、全車の車体が豊橋鉄道に引き取られ国鉄１０１系・１１１系の足回りと組み合わせ、冷房装置を搭載してモ１９５０形となり、渥美線初のカルダン車、冷房車として使用されましたたが、１９９７年の渥美線昇圧に伴う名鉄７３００系の転入に伴い全車廃車となりました。

名鉄モ5200形PDF図面 A4 1/120

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