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小田急電鉄では、戦後復興の礎として特急ロマンスカーデハ１９１０形を製造しましたが、有料特急ながらロングシートもあり、サービスの向上を図るために全席転換クロスシートの特急専用車デハ１７００形を製造しました。当時はまだ戦後の混乱期で、大量輸送に力を注ぐべきと言う意見もあり、完全新車ではなく、戦災復旧または事故復旧名義で国鉄払い下げ車両の被災台枠を利用した特急車両を製造しました。デハ１７００形は国鉄モハ５０形（モハ１１形）戦災車が種車で、中間車のサハ１７５０形はサハ７８形火災事故車の復旧名義で製造されました。このためデハ１７００形は車体長１６０００ｍｍ、デハ１７５０形は車体長１９５００ｍｍとアンバランスな編成となりました。両車とも国鉄車両が種車のため、車体幅は２８０５ｍｍと国鉄並みで、屋根も国鉄並みの深さで、重厚な感じの車両となりました。側窓は戸袋部を除き１２００ｍｍの広幅窓で、乗降扉はデハの連結面側に１０００ｍｍ幅の扉がそれぞれ１カ所取り付けられました。室内はシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートで、当時の情勢に比べてゆったりした室内はロマンスカーの名を高めました。デハ１７００形は登場後評判が良かったため、増備され第２次車はデハは車体長ｈが１０００ｍｍ延長され１７０００ｍｍとなり、定員が８名増加しました。第３次車では張り上げ屋根のスマートなデザインで特急ロマンスカーにふさわしい外観になりました。通常は３両編成で運用されますが、行楽時には　６両でも運用されました。図面上段は第３次車、下段は第１次車を示します。実車は、側窓が１１００ｍｍで窓とシートピッチが合わない構造でした。第３次車は正面２枚窓になりました。ＳＥ車の本格的な増備に伴い一般車に格下げ、サハは車体寸法を１７０００ｍｍに縮小し、３扉ロングシート化改造の後、サハを増備して４両編成で通勤輸送に使用されました。

小田急デハ1700形 PDF図面 A4 1/120

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