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小田急電鉄特急用ロマンスカーデハ１７００形の中間車として製造されたサハ１７５０形３等付随車です。戦後の混乱期で、新造車を特急用に充当することははばかられる時代であったため、事故消失車のサハ７８形復旧名義で改造されました。このため、車体長は１９５００ｍｍ、車体幅は２８０５ｍｍと小田急では、運輸省割り当て車と同様の規格でした。側窓は１２００ｍｍの幅広窓で、車内はシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートで、停車駅が小田原のみであったこともあって、デハ１７００形のみで、サハ１７５０形には設けられず、幅５００ｍｍの非常用扉が１カ所設けられました。中央部には喫茶コーナーが設けられ、コーヒーや、クッキーのサービスが行われました。第１次車は、戦災車や、事故車の復旧名義でしたが、評判が良かったため、第２次車以降は新造されました。第３次車はデハ１７００形と同様張り上げ屋根で製造されました。ＳＥ車の本格増備後は、デハ１７００形とともに一般車に格下げ、サハ１７５０形は車体長を１７０００ｍｍに縮小された上３扉ロングシート化され通勤輸送に従事しました。上段は第３次車の、下段は第１次車の姿です。
　実車は、鉄道省サハ７８形の戦災復旧車で、車体長は１９５００ｍｍ、車体幅は2,800mmの、大型しゃでした。また、定員増を図るため、乗降扉は設けられず、550mm幅の非常扉1箇所のみ取り付けられました。また、側窓は幅1,100mm、高さ850mmでしたが、シートピッチとは合わず、座席3列に対して窓2枚となっています。座席はシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートとなっています。また海側（車体中央には長さ2,200mm、奥行き950mm、高さ950mmのカウンターを持つ喫茶スタンドが設置されており、丸イスが4脚用意されていました。ＳＥ車の本格増備後は、デハ１７００形とともに一般車に格下げ、サハ１７５０形は車体長を１７０００ｍｍに縮小された上３扉ロングシート化され通勤輸送に従事しましたが、１９７４年に全車廃車になりました。


小田急サハ1750形PDF図面 A4 1/120

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