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　国鉄モハ７０系のクハ７６０００形３等付随制御車です。車体形状は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍの戦後の標準車体寸法で、１１００ｍｍの扉を持つ３扉車で、扉間に長さ８００ｍｍの側窓が６組、連結面側に２組設置されています。室内は横須賀線用０番台が扉間にシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートを４組、京阪神緩用の１００番台がシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートが８組、いずれも車端部に１８００ｍｍの固定クロスシートが１組、その反対側には便所が設置されています。正面貫通路、貫通幌付きで運転室は全室になっています。台車は初期型はＴＲ２３、後期形はＴＲ３７を使用しています。当初は横須賀線モハ３２系置き換えるため集中配置され、後に中央東線、京阪神緩行用、阪和快速用にも増備されました。最終製造車は前金属製となり、３００番台を名乗りました。横須賀線撤退後は、小山線、新潟地区、中央再選等各地に分散配置され地方線区において活躍しました。
　実車は、戦後東海道線に華々しくデビューした湘南形の流れを汲む３扉セミクロスシート車で当初横須賀線に集中投入されたことから、スカ形と呼ばれ、車体形状は湘南形で知られた正面２枚窓の非貫通３扉車で、扉間に、モハ５１形の流れを汲む、シートピッチ１４００ｍｍの固定クロスシートが４組、その他はロングシートになっています。クハ７６形は全金属製でも製造され、横須賀線だけでなく、、阪和線にも投入され、その後、横須賀線に１１３系が大量投入されると、次々に地方線区に投入され輸送力向上に貢献しました。新性能車の投入に伴い福塩線の運用終了をもって廃車されました。

国鉄クハ76000形PDF図面 A4 1/120

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