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　東武鉄道モハ１８００形電動車です。特急用から格下げされ急行用として使用されてきたモハ５７００形が老朽化したため、急行用としてモハ１８００系が製造されました。中間電動車のモハ１８００系モハ１８２０形，モハ１８３０形と、付随制御車のクハ１８１０形と、クハ１８４０形の４連が基本で、付属編成として運転台付きのモハ１８５０形と，クハ１８６０形が製造されました。モハ１８２０形は車体長１９５００ｍｍ、車体幅２８００の切妻で、幅１５００ｍｍの側窓が設置され、車内はシートピッチ１０００ｍｍの回転クロスシートが３２組、両端にデッキ付き乗降扉が設置されています。走行機器はバーにァ抵抗制御で、１３０kｗ主電動機の平行カルダン駆動で、勾配線にも乗り入れる事を想定して抑速ブレーキ装備となっています。１８２０形には制御機器、下枠交差パンタグラフが装備されています。モハ１８３０形は車体長、車体幅は変わりませんが、一端に便所洗面所が設置され、乗降扉は反対側一カ所となっています。床下には補機並びに冷房用電動発電機が設置されています。図面上段はモハ１８３０形、下段は１８２０形の姿です。
　実車は５７００，５３１０系急行車の後継として製造された２０ｍ車で、車内は急行用でビジネス用途にも使用されるため、シートピッチ９６０ｍｍの回転クロスシートが設置されています。製造時はパンタなしのモハ１８２０形と、パンタ２基装備のモハ１８３０形が製造されましたが、６連化時にはパンタ１基装備のモハ１８５０形が製造され、他に中間付随車としてサハ１８４０形が製造されました。急行用の後継車２００形の申請後は伊勢崎急行から引退、一部改造の上３００形、３５０形と型式変更の上、日光線に転じ、野岩鉄道乗り入れ用にも使用されています。改造されなかった一部の車輌はデッキ撤去、一部ロングシート化の上格下げされ普通車として使用されましたが、徐々に８０００系に置き換えられ格下車は全車廃車されました。

東武モハ1800形PDF図面 A4 1/120

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