このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
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鉄道省サロ７６０００形２等付随車
鉄道省木造電車鋼体化モハ５０系のサロ７６０００形２等付随車です。木造鋼体化最後の車両として優等車両の２等車が製造されましたが、戦時色の色合い強い時代に完成したので、実際に２等車として使用されることはなく、製造当初の状態のまま格下げされ、サロ７６０００を名乗ることなく、サロ４５系の格下車サハ４５形に編入されました。車体は木造小型国電の台車を２０m車用に継ぎ足し、車体長は、モハ５０系と同じく１９３０４ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍで、室内は戸袋部を除きシートピッチ１９６０ｍｍの固定クロスシートが設置されています。車端部の一方に洋式便所、洗面所が設置されました。就役直後に日本は太平洋戦争に突入、戦時の混乱の中２等車に格上げされることなく終戦を迎え、戦後すぐに進駐軍に接収され、進駐軍専用車として整備されサロ４５２００を名乗りました。台車は製造時には種車のＴＲ２１でしたが、進駐軍接収時に戦災車両の中から比較的状態の良いＴＲ２３に変更されました。接収解除後は２等車として整備され、横須賀線に投入されサロ４５形の原型、並びにサロ４６０００形（後にサロ７５０００形）と共に長く活躍しました。戦後の車体更新により、グローブベンチレータ化、雨樋の取付が行われ、登場時の張り上げ屋根からデザインが一変しました。旧型優等車淘汰により、車内は２等車時代のままサハ４５２００形に格下げされ、飯田線、身延線、に移り、一部は大糸線に移って旧型国電の終焉まで現役を続けました。図面上段は戦後の更新後の姿、下段は製造時の完成予想図です。
実車はモハ５０系１７ｍ２等車として計画はされたものの戦況の悪化に伴い製造が中止されました。
鉄道省サロ76000形PDF図面 A4 1/120
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