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鉄道省モハ５２系のサロハ６６０１６形２，３等合造付随車です。形状はモハ３２形のサロハ６６形と大きく異なりますが、サロハ６６形に編入されました。車体形状はサハ４８０１９形と同じ車体長１９２００ｍｍ、車体幅２８０５ｍｍの張上屋根、ノーシル・ノーヘッダ車でスカート付きですが、２等客室は、シートピッチ９８０ｍｍの転換クロスシート、車端部はシートピッチ１９６０ｍｍの固定クロスシートです。反対側には洋式便所が設置されています。仕切りで区切られた３等客室にはシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシート、車端部にはシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが設置されています。第一次車は２等車側の側窓は８００ｍｍ、３等車側は７００ｍｍの狭窓ですが、第二次車では、２等車側は１４００ｍｍ。３等車側は１３００ｍｍの広窓が採用されました。登場時はモハ５２形、サハ４８形とともに急行電車に充当され乗客から好評を博しましたが、戦争の激化に伴い、２等室を廃止室内はそのまま３等車化されました。戦後の混乱期を経て、急行電車の復活に伴い再整備され、２，３等車としてモハ５２、５３形、サハ４８形とともに活躍しましたが、新製車の投入に従い再び２等室を廃止、仕切りの撤去、シートの３等車化を実施の上、サハ４８形に編入され、阪和線に転じ特急、快速として使用された後に。飯田線、身延線に転じ、一部の車両はクハ化されクハ４７形に編入されて長く使用された後、終焉を迎えました。実車は第一次車は便所なしのサロハ４６形で登場しましたが、第二次車以降は製造時から便所を設置した状態で登場、サロハ６６形に編入されました。戦争が激しくなって、２等車が廃止されることになり、仕切りの撤去、２等室はロングシート化され、サハ４８形に編入されました。戦後急行電車復活に際し、サハ４８形のまま編成に組み込まれた車両もあります。その他阪和線に転じ特急用として使用された後に、飯田線、身延線に転じ、一部はクハ化され、クハ４７形に編入されました。東鉄局のモハ５１形殿交換で東上し横須賀線で使用された車両もあります。図面上段は第二次車の姿、下段は第一次車の姿です。

鉄道省サロハ66016形PDF図面 A4 1/120

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