このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

2006　YRSスプリントレース　第3戦

2006年5月6日　筑波サーキット「コース1000」(茨城県)

状　況
天　候	晴
路面状態	ドライ
参加車両 ※詳細不明の車種あり。 ごめんなさい! ※過去ベスト（）は 別車種でのもの	No.	車 両	過去ベスト
	4	ランサーエボリューションⅦGT-A	(44"737)
	8	インプレッサ（GDBA）STiスペックCタイプRA	42"651
	42	ランサーエボリューションⅧ	43"755
	48	ランサーエボリューションⅥ	42"549
	50	BMW M3	43"444
	60	インプレッサSTi	44"454
	67	ランサーエボリューションワゴン	(47"285)
	68	アウディーTTC	45"235
	69	シルビアS15	42"993
	84	RX-8	43"188

ラップタイム
ラップ		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	平均	ACD
予　選		47.859	49.804	47.479	48.813	47.646	46.582	47.792	52.960					48.617	GRAVEL
ヒート1	W	52.022	45.804	45.641	45.605	46.308	45.621	45.737	45.204					45.703	GRAVEL
	Ⅷ	51.465	45.480	45.493	45.588	45.190	45.474	45.702	45.428					45.479
ヒート2	W	49.966	45.562	48.043	47.330	45.294	45.552	45.924	45.910					46.231	GRAVEL
	Ⅷ	48.992	45.395	48.801	46.729	44.954	45.473	45.518	45.404					46.039
ファイナル	W	50.893	45.108	45.054	45.268	44.659	45.448	45.417	45.670	45.436	45.308	45.669	45.351	45.308	SNOW
	Ⅷ	51.764	45.436	45.123	44.984	44.681	45.892	45.016	46.170	45.725	44.959	44.923	45.243	45.287
※平均に予選以外のオープニングラップは含めず
※下段（斜字）はバトルしたエボⅧのラップタイム

参加レポート
プラクティス＆予選
初夏を思わせる暑さ。でも、走行中はそんなこと感じてるヒマはありませんでした。ATのエボⅦGT-Aに続いてコースイン。同じクラスで出場のインプレッサ（写真右）乗りさんのアドバイスに従って、最初1、2周は全コース3速で感覚をつかみ、慣れてきたところで2速も使用。加減速、特に制動力の、セディアとのあまりの違いに戸惑っているうちに予選終了。
ベストラップ：46"582
順位> 10.アウディー > 9.エボⅦ >8.エボワゴン> 7.エボⅧ > 6.インプ（60） > 5.RX-8 > 4.M3 > 3.シルビア > 2.インプ（8） > 1.エボⅥ
ヒート1
スタート位置　アウディー　エボワゴン　インプ（60）　　M3　　　インプ（8） 　　　　　　　　　　　エボⅦ　　　　エボⅧ　　　　RX-8　　シルビア　エボⅥ（PP）
ヒート2までの連続走行ということで、空気圧を、前1.9、後ろ1.8に調整。 　4列目外側からローリングラップ開始。最終コーナーを回った直後あたりでグリーンフラッグ。ヘアピンくらいまでは、同列内側からスタートのエボⅧと併走しましたが、インフィールド内で先行を許してしまいました。途中、ヘアピン後の左コーナー入り口でブレーキが遅れ、車体半分くらいコースアウト（写真）。無事コースに復帰するも、エボⅧとの差は広がり、結局そのままチェッカー。
ベストラップ：45"204
順位> 10.エボⅦ > 9.アウディー >8.エボワゴン> 7.エボⅧ > 6.RX-8 > 5.インプ（60） > 4.M3 > 3.シルビア > 2.インプ（8） > 1.エボⅥ
ヒート2
スタート位置　エボⅦ　　エボワゴン　　RX-8　　　　M3　　　　インプ（8） 　　　　　　　　　　アウディー　　エボⅧ　インプ（60）　シルビア　エボⅥ（PP）
ヒート1からピットに入らず、隊列を整えた後、そのままヒート2のローリングラップへ。ヒート1と同じ位置。右隣には同じエボⅧ。今度のグリーンフラッグはメインストレート中間くらいで出されました。ヒート1と同じ展開で、エボⅧを追いかけることに。何とか付いていくも、少しずつ離されていくのがわかります。特に1・2コーナーでの速度が向こうの方が高いよう（写真は、逃げるエボⅧと追うエボワゴン）。チェッカーまで視界には捉えてましたが、結局差を詰めることはできず。 　走行後の空気圧は、前2.1、後ろ2.0。
ベストラップ：45"294
順位> 10.アウディー > 9.エボⅦ >8.エボワゴン> 7.エボⅧ > 6.M3 > 5.RX-8 > 4.インプ（60） > 3.シルビア > 2.インプ（8） > 1.エボⅥ
ファイナル
スタート位置　アウディー　エボワゴン　　M3　　インプ（60）　　インプ（8） 　　　　　　　　　　　　エボⅦ　　　　エボⅧ　　RX-8　　シルビア　エボⅥ（PP）
昼飯を食べてたら出走時間になり、空気圧調整はなし。 　同じ位置からローリング開始（写真上）。ヒート1同様、最終コーナー直後にグリーンフラッグ。スタートが遅れたのか、エボⅧに先行、インフィールド内で完全に前を奪いました。これで7位。後ろを気にしながらも、1周1秒以上速いRX-8に食い付いていきます。と、インフィールドから周回路への出口で、RX-8がまっすぐコースアウト、外壁スポンジに突っ込んでしまいました。これで6位。その後は後ろのエボⅧとの、付きつ離れつのバトル継続（写真下）。 「抜かれる前に、早くチェッカー出してー。」 って感じでしたが、何とかそのままの順位でチェッカーを受けることができました。
ベストラップ：44"659
最終順位
1.　ランサーエボリューションⅥ（No.48）
2.　インプレッサ（No.8）
3.　インプレッサ（No.60）
4.　シルビア（No.69）
5.　BMW M3（No.50）
6.　ランサーエボリューションワゴン（No.67）
7.　ランサーエボリューションⅧ（No.42）
8.　ランサーエボリューションⅦ GT-A（No.4）
9.　アウディーTT（No.68）
10.　RX-8（No.84）
写真はまことさん提供のものを加工して掲載。まことさん、ありがとうございます!
まとめ
予選でのおっかなびっくりの走りも、ヒート1ではエボⅧに付いて走ることでブレーキングポイントなどを覚え、バトルを楽しむまでになりました。ただ、ファイナルでは迫るエボⅧを気にしながらの走行になり、操作が雑になったことも。ベストを出した後のタイムに如実に表れてますね。 　走り方で、セディアとのいちばんの違いを感じたのは1コーナーへの入り。セディアでは早めにブレーキをかけ、ゆるく長くかけつづけた方が1・2コーナーでの速度は速かったんで、エボでも初めはそうしてましたが、ファイナル途中で、もっと強く一気にブレーキをかけた方がコーナリング速度が上がることを体感。ベストを出したのもこの辺りかと。次はこのブレーキ方法を、他のコーナーでも試してみたい。 　ただ、アンダーが出やすいことはセディアと似てます。といっても、コーナー脱出後の加速はセディアの比ではありませんが。アクセルワークに細心の注意を払ったせいか、珍しくトムさんに誉められました。 「いい感じで走ってたね。特に1・2コーナー、アンダー出てなかったよ。」 って。また、トムさんのこんな言葉にハッとさせられました。 「まだエボという高性能車に対して、畏怖の念があるからうまくいってるんじゃないか。セディアに対しては、『お前なんか大したヤツじゃない』なんて見くびってたんじゃないか。」 　純正レカロのホールド性はイマイチ。エボセダンより快適性重視なのでやむを得ないか。でも、4点式ベルト併用なら問題視するほどではありません。その他、純正のままでも、エボワゴンの潜在能力はかなり高そう。無改造であと1秒詰めるのが当面の目標です。ACDの違いも確かめたい。

走行後のタイヤ
＜左後ろ	左前＞
＜右後ろ	右前＞

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください