国鉄急行

-中部・近畿編-

• 運転区間：新宿-岡谷（1往復）・松本（下り5本・上り4本　241.1km）・信濃大町（上り2本）・信濃森上（下り2本）・南小谷（下り1本・上り2本　311.2km）
• 使用車両：165系（パンタ付き車は800番台）

　私的復活してほしい列車名候補上位の「アルプス」は、大きなザックに登山靴という山男が似合います。当時の登山者にどれだけ人気があったかというと、1982年6月号の時刻表で新宿発の列車を調べると、

• 13号（季節、信濃森上行き））：22:30発
• 53号（臨時、松本行き）：23:00発…※1
• 15号（定期、信濃森上行き）：23:20発
• 55号（臨時、松本行き）：23:30発…※1
• 17号（定期、南小谷行き）：23:45発
• 57号（臨時、松本行き）：0:30発…※2
  　※1：53号と55号は運行日が異なった
  　※2：EF64牽引の12系

と次々と夜行の「アルプス」が山へ向けて出発して行きました。ついでながら、定期の17号の後には長野行きの普通夜行列車まで。さらに7月30日と8月6日の2日間のみ、
岡谷行きの臨時普通夜行列車（列車番号9631）も。

• 運転区間：新宿-身延（1往復　168.7km）
• 使用車両：165系（パンタ付き車は800番台）

　現在、中央東線はJR東日本、身延線はJR東海に所属していますが、「みのぶ」は当時、併結相手の「アルプス」ともども季節運転ながら、中央東線から身延線へ直通し、武田信玄もつかったとされる下部温泉へ、東京からの観光客を運んでいました。
　下記編成表の通り、下りと上りで併結位置が異なったのは興味深いです。

　左の写真、行き先と「急行」の札はあったものの、「みのぶ」を名乗る札が見当たらなかったのが心残り。参考にしている「1981年版　国鉄の花形列車」に写真が掲載されているので、存在したはずなのですが…。

• 運転区間：新宿-飯田（下り2本、上り1本　276.0km）・天竜峡（下り1本、上り2本　289.2km）
• 使用車両：165系（パンタ付き車は800番台）

　1981年5月24日に、飯田駅から「こまがね」6号に乗ったことがあります。飯田線乗りつぶしの締めくくりでしたが、17:28に飯田を出発してすぐに日が暮れ、飯田-辰野間の沿線風景はまったく堪能できず。乗車前に飯田駅で買った駅弁の包み紙から、雄大な南アルプスの山々を想像するのみ。
　この南アルプスの真下をリニアモーターカーが駆け抜ける日はいつの日か。時速500kmのリニアモーターカーなら、東京からこの辺りまでは30分くらい?
「こまがね」の新宿-飯田間の所要時間は約5時間でした。

• 運転区間：新宿-甲府（2往復　123.8km）
• 使用車両：165系

• 運転区間：新宿-河口湖（2往復　104.1km）
• 使用車両：165系

• 運転区間：上野-新潟（4往復　330.5km）
• 使用車両：165系

• 運転区間：上野-福井（1往復　546.4km）
• 使用車両：荷物車+10系寝台車+スロ+オハ

• 運転区間：東京−大阪（556.4km）
• 使用車両：20系

• 運転区間：伊勢市・新宮・白浜・紀伊田辺−天王寺・難波（414.7km他）
• 使用車両：キハ58系・南海キハ5500形