 | Ｂ７４７−４００
Ｂ７４７は、１９６０年代に超大型戦略輸送機として計画された機体の民間転用型として設計されました。このため、操縦席を２階にしキャビンを前から後ろまで吹き抜けにすることで、貨物機転用時には高能率な貨物搭載が可能になっています。
Ｂ７４７−４００型は、３００型をベースにハイテク化した機材で、２名での運行が可能になっています。
日本航空では１９９０年から導入をはじめ、国際線用の400型と、国内線用の400D型が運航されています。東京−ニューヨークのような長距離路線から、東京−大阪のような短距離路線まで幅広くこなすオールラウンドプレーヤーでもあります。
エフトイズ・コンフェクト製 |
 | Ｂ７４７−４００Ｄ
Ｂ７４７−４００Ｄは、日本の国内線に適応させるためにＢ７４７−４００の機体構造を強化し、不要な長距離飛行のための装備を外して重量を軽くした機体です。このため、４００D型は４００型の特徴であるウィングレットを持っていません。
モデルはレジ番号ＪＡ８９０７で、沖縄路線就航50周年を記念して、当時の就航機材であるＤＣ−６Ｂを描いた特別塗装です。
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 | Ｂ７７７−２００
Ｂ７７７は１９９４年に初飛行した超大型双発旅客機です。胴体断面積は６．２ｍとＢ７４７に次ぐ太さがあります。この巨大な機体を２基のエンジンで離陸させるため、エンジンの直径はＢ７３７の胴体に匹敵する超大型のエンジンを装備しています。
Ｂ７７７には標準型の２００型、長距離型の２００ＥＲ、超長距離型の２００ＬＲ型があります。また２００ＥＲの胴体を延長した３００型、その長距離型の３００ＥＲ型もあります。
日本航空デビューは１９９６年で、国内線のDC-10-40の代替機として２００型が「スタージェット」の愛称でデビューしました。
モデルはＪＡＬ新塗装「The Arc of the Sun」の初号機に抜擢された２００型、スタージェット４号機の「ベテルギウス」レジ番号ＪＡ８９８４です。
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 | Ｂ７７７−３００
Ｂ７７７−２００ＥＲの胴体を延長したのが３００型でＢ７４７を上回る長さとなっています。
日本航空では、すでにＢ７７７−２００型を導入していましたが、老朽化が進むＢ７４７ＳＲの代替機として１９９８年からデビューしました。
モデルのＢ７７７−３００型、レジ番号ＪＡ８９４５は２００６年のサッカーＷ杯日本代表をイメージしたサムライブルー特別塗装機（赤）でした。
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 | Ｂ７６７−３００
B７６７はセミ・ワイドボディの胴体を採用している唯一の双発ジェット旅客機です。またコクピットは完全にデジタル化されており２名での運行が可能となっています。
Ｂ７６７−３００は標準型である２００型の胴体を延長した長胴型で、日本航空の発注により開発が決まった機体です。よって３００型の製造１号機は、日本航空にＪＡ８２３６として納入されています。また３００型は、日本航空のほかに全日空、スカイマークエアラインズ、北海道国際航空が導入しており、日本で最も多く運航されている機体です。
モデルはレジ番号ＪＡ８３９７・元ドリームエクスプレス塗装機で１９９４年に導入されました。この機材からエンジンが変更されています。
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