九州で見られる列車

福岡市交通局１０００系

昭和５６年福岡市営地下鉄の開業時に用意された車両。ATOを備え自動運転も 可能です。これに先立って国鉄筑肥線は博多−姪浜を廃止し、唐津までの 電化を完成させており、新しいグループとなる１０３系1500番台を登場させています。 平成６年には福岡空港駅を開業させ空港アクセスの地下鉄として脚光を 浴びています。空港から博多まで６分、天神までは１２分ほどです。

北九州モノレール

北九州のモノレールで小倉と企救丘を結んでいます。小倉駅では 駅ビルに突き刺さるようにレールが延びています。

西鉄北九州線

門司から折尾までの長大路線を持っていたのはほんの少し前までのこと。 現在は熊西から直方へ乗り入れる筑豊電鉄の黒崎直通のために 残っている、といった感じです。電停も改装されて、小倉や門司に電車が 走っていた面影も薄くなりました。

筑豊電鉄3000系

熊西から直方までを専用軌道で結ぶ路面電車タイプの鉄道です。 LRTのはしりみたいだといえなくもないです。 車両は西鉄の連接車を改造の上使用しています。

平成筑豊鉄道

平成元年にＪＲ田川線・糸田線・伊田線を転換して発足した第３セクター鉄道。 33km余の路線を持っています。糸田線は第3セクター鉄道で珍しい 複線を持っています。黒字基調の鉄道です。

長崎電気軌道

100円電車で知られる長崎の路面電車です。 運賃が100円で日本一安いことで知られていますが、その一方で、 値上げしたくても両替機付き運賃箱の導入に資金が必要なことや、 現状維持に精一杯なために路線の延長計画も消極的である、などの 弊害もあるそうです。電車は５系統で運転されています。 写真は旧型車両の足回りに新型車両と同じ車体を載せた1200形。 西鉄北九州線の廃止でさらに台車を購入しており、 低床電車の導入も断念した、という見方もあります。

高千穂鉄道TR２００

JR高千穂線（延岡−高千穂）を転換して発足した第３セクター鉄道。 このほかに展望タイプの車両もあります。

松浦鉄道

松浦鉄道は国鉄松浦線を転換して発足した日本最西端の第３セクターです。 カラフルな帯は車両ごとに違います。また、伊万里では線路が分断されていますが、 佐世保ではＪＲと接続して、直通列車も走ります。ただ、そちらも佐世保駅の 高架化で、雲行きがあやしくなってきました。最西端は国鉄時代の平戸を 改称し、現在はたびら平戸口駅に改称されました。ＪＲの最西端は佐世保駅 だそうです。

熊本市交通局8500系。日本初のインバーター制御・冷房搭載の 路面電車を登場させた熊本市ですが、その8200形とほぼ同じ車両です。