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安曇野への道（鉄道篇）

2001年7月21日 ７月２１日、２３日は釣りQに参加するため、安曇野を訪問。今回は久々に鉄道を利用し、元鉄道マニアの血がよみがえってきた。 よって今回はKatojinWalker「鉄道編」として、中央本線、大糸線のレポートを公開します。 ７月２１日、新宿発１５：００の「あずさ６１号」松本行に乗り込み、一路、松本をめざす。 車両は、１８３系である。自由席は１〜３号車だったため、３号車に乗車した。乗車してから気づいた、３号車は喫煙車であったのだ。車内では、出発前からみんな、ここぞとばかりに、タバコを吸っている。私も多少はタバコを吸うが、他人の煙には、不快感を感じる。この中では、タバコを吸う気さえおきない。 車内も心なしか、黄ばんでいる。JRでも、航空会社と同じように、完全禁煙にすべきでは、と思う。 そして、喫煙車だからか、１８３系だからかわからないが、空調がやけに強すぎ、さらにムラがある。外は、猛暑だというのに、車内は寒々している。たまらず、カバンから服を取り出し、もう一枚重ねて着る。 ”一口メモ” 鉄道の旅をする時は、服を一枚余分に用意したほがよい。 １７：４７、定刻どおり松本に到着。すぐに、大糸線に乗り換える。 １８：０９、普通　信濃大町行に乗り込み、投げ釣り王との待ち合わせポイントの穂高駅へ向かう。車両は１１５系。 １８：３８、穂高に到着。この駅は、無人駅の多い大糸線にしては、比較的大きな駅で、駅前も多少はにぎわっている。そして、そこで、投げ釣り王と合流。そのまま、小料理屋で一杯。 〜この間は、安曇野漁業組合のコーナーで。〜 ７月２２日、安曇野漁業組合の活動を終え、帰途へ。 帰りは、信濃大町駅より乗車。 １８：５０、普通松本行に飛び乗る。車両はE１２７系、１１５系よりも、新型だけあり、加速性能、乗り心地、モーター音、共にかなり優れている。 １９：４９、松本に到着。ここで、乗り換え。 ２０：００、上り最終の「スーパーあずさ１６号」にて、新宿へ向かう。車両はE３５１系。 車内は、連休最終日ということもあってか、かなり混雑している。 とくに、登山家らしき、人々が多くみられた。松本を出発した時点での、自由席の乗車率は、９８％程度。 さすが、スーパーあずさだけのことはあり、乗り心地、空調、シートの広さとも、申し分ない。さすが、イチローもびっくりの振り子式。揺れは、あまり気にならない。（１８３系では、かなりの揺れを感じた。） 昨日の経験を生かし、禁煙車を選択。 しかし、車内は大混雑。塩尻の時点での乗車率１１０％、上諏訪では、１５０％以上に達していた。通路に立って、新宿まで行く人は、気の毒になる。八王子に到着し、やっと、１００％位になって、車内は落ち着いた。 ２２：３６、新宿に到着。あまりのムシ暑さに、立ちくらみが。 ”一口メモ” 休日最終のスーパーあずさは結構混む。指定席とったほうがいいかも。 余談 ２００１年中には、あずさに新型車両（E２５７系）が導入されるらしい。いち早く乗車した方、レポート待ってます。 ※追加企画 安曇野へのアクセスについて、徹底検証しました。 ぜひ、ごらんください。	１８３系　「あずさ」 １９６６年登場。 最高速度１２０ｋｍ 中央本線、大糸線での使用を考慮し、雪や寒さに強い構造としている。
	１１５系 １９６３年登場。 113系をもとに、勾配が多い寒冷地に投入するために、抑制発電ブレーキの装備や暖房強化、ドアの半自動化を行ったもので、大糸線では耐寒大雪装備の強化とシートピッチを拡大した1000番代が投入されてる。
	E１２７系 １９９５年登場。 車体には軽量ステンレスを使用し、VVVFインバータ制御などの新技術を導入、省エネ化と保守の省力化を図っている。車体は３ドア構造で、室内は片側が（ボックス型）、もう片方が（ロングシート形）となっています。
	E３５１系「スーパーあずさ」 １９９４年登場。 最高速度１３０ｋｍ カーブでも速度をおとさずに走行可能なJR東日本発の振子式電車。 車体は振り子動作を最大限に引き出すため、軽量、低重心の設計。編成は４両と８両に切り離し可能で、大糸線内は８両で運転している。
	E２５７系「あずさ」 ２００１年登場（予定） 最高速度１３０ｋｍ

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