安否の確認、近所のけが人救出、自宅の片付け、知人の見舞い、飲料水と食料の確保・・あっと いう間に１日が過ぎました。

１７日には電車は全部止まってしまいましたが、翌１８日から、 阪急電車は西宮北口まで、阪神電車は甲子園まで動き出し、西宮から大阪方面へは行けるようになりました。 ＪＲも１９日には甲子園口まで来るようになりました。でも、ここからが大変でした。

以下は私が合間を見て記録した鉄道の被害と復旧の様子です。西宮と神戸が中心となっています。

ＪＲは西ノ宮の西方でムーンライトのリゾート客車が脱線していました。

続いて南口付近で脱線していた２２００系を撤去、３０日に仁川〜宝塚が復旧しました。
仁川では宝塚方の折返し線を使用、３回折返して宝塚へ向かいます。 ２月５日には新幹線の高架の撤去が完了、西宮北口〜宝塚の全線で運転再開しました。

神戸線の全線復旧は６月１２日と決まり、記念マークが付いています。

「特急西宮北口」も見納め。最終日の６月１１日、御影以西で活躍した８００６が最終日の北口特急に充当されました。

逆に神戸市内は被害が甚大、特に石屋川付近は高架橋だけでなく車庫まで倒壊していました。

また、例年通り特急マークはセンバツ板となりましたが、御影行のセンバツは大変貴重なものとなりました。

タイガースのオープン戦の際も送込みの臨特が運転されています。

６月２６日より御影〜西灘の運転開始。全線復旧しました。フェニックスのマークが短期間取付けられました。

特急は当初は姫路〜滝の茶屋で運転、上りの行先表示は白幕でした。 ６月１６日に滝の茶屋〜須磨浦公園が再開、１８日には地下線が完成し高速長田〜姫路が つながりました。しかし、上りの特急は白幕のままでした。

山陰、伯備、加古川線経由の迂回運転が行われ、愛好家の注目を集めました。