（地下鉄のドアの上に↓のような路線図は貼ってある。もちろん反対側のドアにも。しかし、反対側の路線図は、■の色が赤青逆になっている。）

　駅のホームには二種類の型があって、ひとつが相対式ホームで、もうひとつが島式ホームである。ほんとうはもうひとつあるのだが、ここではのべない。
　相対式は、二本のレールをはさんでホームが向かい合っている。居眠りをして乗り越しに気づいた駅のホームがこれだと引き返すとき、跨線橋か地下通路をとおらねばならず、めんどくさい。
　いっぽう島式は、ホームが二本のレールにはさまれるかたちで位置しており、レールを川の流れに見立てると、ホームは川中島にあたることから、この名がついた。こっちの場合は乗り越しに気づいても、電車を降りて数歩あるくだけでよいから、楽である。
　複線（二本線）の場合、相対式ホームの駅では、進行方向に向かって、降り口は必ず左側である。島式ホームの駅では、降り口はその逆で、必ず右側になる。（ただしこれは、自動車と同じように線路にも「キープ・レフト」の原則を適用した場合。「キープ・ライト」ならば左右逆になるが、上り下り別々の線路を使用するかぎり、右左の別は必ず固定される。）
　ところがわたしが毎日通勤に利用する、地下鉄東西線のある駅は、上りと下りで降り口が逆になる。もちろん複線で、一見相対式ホームの型をしているのだが、地下ホームのため、反対側のホームは壁に隠れて見えない。
　これが単線（一本線）なら、相対式ホームの片われしか存在しないから、上りと下りで降り口は逆になる。正確には上りと下りの乗降口が共用になっている。
　でも営団地下鉄東西線は東京一、ダイヤが過密な地下鉄として有名だから、その駅だけ単線というわけにもいかない。
　これは、大都会・東京に隠された、知られざる永遠の謎である。